湖南
想必很多車友都看到了吧？新款歐藍德（參數丨圖片）PHEV官圖已經正式對外公布出來了，你們覺得有沒有驚喜？
不過在我看來，新款歐藍德PHEV這次迎來的只是一次年代改款，沒有大刀闊斧換代，重點放在配置優化和使用便利性上。
比如說，新增無鑰匙進入、前車啟動提醒等功能，看起來升級幅度不大，卻都是日常開車高頻能用到的配置。
日本市場售價為536.91萬至690.14萬日元，大概折合人民幣22.6萬至29萬元，相比同級插混SUV，依舊走的是成熟穩健路線。
從官圖來看，新款歐藍德PHEV基本延續了現款設計，沒有為了追求新能源風格而刻意做封閉式前臉。
Dynamic Shield家族設計依然在線，分體式大燈加上大面積鍍鉻裝飾，辨識度還是挺高。
新增的BLACK Edition，把中網、車標、輪圈等細節全部進行了黑化處理，年輕感提升不少，但整體氣質還是偏硬派SUV，而不是城市年輕派的那種feel。
側面造型依舊屬于比較耐看的類型，沒有復雜腰線，也沒有溜背設計。
PHEV專屬標識放在前翼子板附近，算是一種身份象征。
尾燈依然保持橫向布局，視覺寬度不錯，這種設計放到今天來看雖然少了點新鮮感，卻不容易過時。
車內依舊是熟悉的日系實用派思路。由于此次發布的是日本版本，所以采用右舵布局。
棕黑雙拼內飾營造出不錯的檔次感，大量物理按鍵也被保留下來。
講真，這一點反倒挺討喜，開車過程中調空調、調駕駛模式不用反復點屏幕，盲操作效率高，這對于經常長途駕駛的人來說，比一塊超大中控屏更實在。
這次新增的前車啟動提醒，看似不起眼，其實在日本城市擁堵路況下很有實用價值。
等紅燈刷手機、看導航或者一時走神，前車已經開走，車輛會通過蜂鳴器提醒駕駛員及時起步，可以減少后車鳴笛催促的尷尬。
說實話，這項配置如今越來越多車型開始配備，也說明三菱開始更加重視日常體驗。
動力依舊是歐藍德PHEV最大的賣點。
搭載雙電機四驅系統和S-AWC超級全輪控制系統，再配合7種駕駛模式，無論是濕滑路面還是輕度非鋪裝道路，都比很多城市SUV更有底氣。
WLTC工況純電續航達到106公里，如果每天上下班四五十公里，堅持家充的話，大部分時間甚至可以把它當純電車使用。
不過我覺得吧，這臺車真正吸引人的地方，其實不是那100多公里純電續航，而是它沒有續航焦慮。跑長途發動機接管，高速補能效率依舊比純電SUV更加從容。
根據很多海外車主的反饋情況，家里具備固定充電條件的話，日常油耗可以壓得很低，可一旦長期不充電，當作普通混動車使用，它的燃油經濟性就沒有豐田那套THS那么占優勢。
可要是站在國內消費者角度來看，新款歐藍德PHEV還有一個現實問題。
如今國內插混SUV競爭已經完全進入白熱化階段，從配置、智能座艙到輔助駕駛，再到價格戰，自主品牌已經把門檻拉得很低。
歐藍德PHEV的優勢仍然集中在機械素質、四驅能力和成熟穩定的PHEV系統。
要是更看重冰雪路面穩定性、山區自駕以及長期可靠性，它依舊有自己的價值。
相反，要是追求智能化體驗和性價比，它面對中國品牌的壓力不會小，甚至可以說沒有多大的競爭力，你們覺得呢？
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