更深刻了解汽車產業變革

出品： 電動星球

作者：木俞

6 月 25 日這一晚，中國「豪華」MPV 出現了兩個新的極點。

一是零跑品牌體系里的極點——D99，將大電池、豪華配置下探到 30 萬元以內的價格帶。朱江明對它的期望，是「電動時代的埃爾法（參數丨圖片）」。

二是鴻蒙智行體系里的極點——尊界 V800，預售價格最高推到 120 萬元，用余承東的金句來說，「絕對是全世界最頂級的 MPV」，并且要「開啟超豪華 MPV 全新時代」。

其對標的，也是豐田埃爾法、雷克薩斯 LM 等所代表的豪華 MPV 市場。

嚴格意義上講，這兩臺車并非互為競品的關系，但放在同一天發布，對豐田埃爾法形成「上下夾擊」的態勢，比配置單對比更有意思。

原因在于，兩者的敘事方式走向了兩個極端，零跑 D99 是在說「豪華」MPV 的配置不需要很貴，而尊界 V800 在說的，是中國 MPV 也能憑借技術體系、豪華氛圍、高級定制、商務場景和品牌背書，沖擊百萬以上的價位段。

但如零跑汽車創始人朱江明在接受采訪時所言，MPV 市場的邏輯與 SUV 有所不同，前者更加「慢熱」。

這也意味著，零跑 D99 和尊界 V800 在各自的賽道中，不會太早形成改寫格局的效果。

同為「豪華」，兩者的表達方式截然不同。問題來了，這兩臺 MPV 的核心競爭力在哪里？各自肩扛什么樣的市場壓力？長期來看，誰能先將豐田埃爾法攻下擂臺？

回到產品上，我們繼續聊一聊。

兩個極點

無論是 24.98 萬元起的零跑 D99，還是天花板拉高至 120 萬元的尊界 V800，最具吸引力，仍然要回到看似枯燥的參數層面上來。

因為，參數構成了它們最基本的核心競爭力，也是主流用戶掏錢之前首先接觸的部分。

對于新能源 MPV 來說，空間、動力和豪華氛圍，是最關鍵的三個指標。

先從動力路線說起。

增程為主，純電為輔

零跑 D99 提供了增程+純電兩種路線。

以朱江明更看好的增程版本為例，搭載 80.3kWh 電池，CLTC 純電續航為 480km。

而純電版的電池包容量來到 115kWh，CLTC 續航里程為 700km，采用 1000V 高壓架構。

尊界 V800 押注增程路線，但官方并未在發布會現場公布具體的純電續航參數。

從工信部申報信息可知，其配備了一塊 63.262kWh 的三元鋰電池包，WLTC 純電續航為 275km/265km。尊界 V680 也用了同樣的配置。

從絕對參數看，預售價 120 萬元的尊界 V800 對上零跑 D99 稍遜一籌。兩者的動力總成都是雙電機四驅，結合工信部申報信息來看，綜合功率「大差不差」。

都是增程路線，零跑 D99 與尊界 V800 的邏輯截然不同。

前者肩負的是「可商可家」的角色，用朱江明的話來說，MPV 多人出行、長途出行的幾率更高，日常需要純電行駛，但長途也需要增程器打底。純電版則用于群體覆蓋，比如有家充條件的家庭。

至于尊界 V800，高端商務出行要考慮即時、持續的接待需求，如果只是純電，補能或成為一種短板。而另一方面，V800 整備質量約 3.2 噸，總質量接近 4 噸，電耗和車重的矛盾難以調和。

更值得一提的是，零跑 D99 和尊界 V800 所采用的，分別是雙腔空氣懸架 +CDC 連續可調減震，以及 800V 主動懸架。從這組對比，也能看出兩臺車型的「豪華」并不在一個層面上。

兩種空間，兩種「豪華」

討論一臺 MPV，最繞不開的還是空間和豪華。

車身尺寸是座艙空間的物理基礎，零跑 D99 和尊界 V800，車長和軸距都在 5200mm、3100mm 之上，且都是 7 座布局，無一例外，這樣的參數高于不少全尺寸的 SUV。

后者更加極端，車長和軸距分別為 5495mm 和 3430mm，是目前最長的國產 MPV。相比之下，受限于成本控制，零跑 D99 的尺寸更顯克制。

這種務實還延伸到了座艙之內，零跑將兩把 124° 零重力航空座椅塞進二排。

二排支持最大 180° 旋轉角，與三排組成「會客廳」或「移動衣帽間」，同時還支持 11 種空間布局。即便是面對 7 人出行，滿載的情況下，后備箱依然可以放置 10 個登機箱，充分發揮空間屬性。

雖然 D99 的座艙軟包面積、座椅面料和填充都堪稱「豪華」，但其最大的優勢，莫過于更靈活多變的空間能力。

得益于更大的物理尺寸，尊界 V800 的空間表現對比 D99 可以說有過之而無不及。

官方提到，V800 艙內有效空間超過 3.8 米，標準裝載空間 758L，最大可擴展至 2713L，并且提供超過 10 種空間布局。

相較于空間，V800 更擅長的，是營造撲面而來的尊貴體驗。

具體為，車內有超 30 處頂級切工水晶裝飾、超 80 處真金屬裝飾，還有全艙超 17m 長的氛圍燈帶。二三排配備隱私光幕玻璃+電動隱私遮陽簾，配合尾窗和前向電動隱私帷幔，形成后排隱私空間。

用料之外，V800 還疊加了很多儀式感配置：私享飲吧、卷軸星空頂、水晶壁燈、二排專屬電動鞋盒、5032 顆獨立控光燈珠的全彩智能交互流光尾燈。

不難看出，零跑 D99 和尊界 V800 所理解的，是兩種「豪華」，前者要表達的是「一車多用」的場景覆蓋，而后者，更強調的是豪華質感與多種號稱「行業首發」的科技配置帶來的情緒價值。

而在智能輔助駕駛上面，兩臺車的分化被進一步放大。

向下和向上

智駕部分，先說結論，零跑和尊界走的是「向下」和「向上」兩種策略。

賬面數據上，零跑 D99 搭載雙 8797 芯片、1280TOPS 算力、VLA 世界模型，將「高階智能輔助駕駛」放在 30 萬元以內。

這和零跑的整體邏輯是一致的——高端配置不一定天然對應高溢價。

相比之下，尊界 V800 的智駕敘事，已經來到了一個新的層面。

目前官方明確提到，V800 基于專屬途靈龍行平臺打造，并搭載全新一代全向立體融合感知系統，具備更高階自動駕駛架構能力與全鏈路冗余安全。

結合多方爆料，V800 預計搭載華為乾崑 ADS 5，并配備包含 896 線激光雷達在內的六激光雷達方案。

如果只是圍繞智能輔助駕駛場景討論，這套方案帶來的體驗優勢，或不及六顆激光雷達來得有沖擊力。

無論是底盤架構，還是感知、計算層面的配置，尊界 V800 則是面向更遙遠的 L3 級有條件自動駕駛，以及「無死角」「全天候」的主動安全。

「戰未來」的技術前瞻與主動安全體系，為尊界 V800 的智駕體系提供新的差異化。這套邏輯和它的價格、場景是匹配的。

但別忘了，這是一臺預售價最高達 120 萬元的超豪華 MPV，需要在智能輔助駕駛之外的能力強調溢價。而零跑 D99 的邏輯更加直接——把高階輔助駕駛的門檻打下來。

幾個維度看下來，零跑 D99 和尊界 V800 呈現的更多是「分工」，雖然各自瞄準了豐田埃爾法，但他們搶的，并不是同一群客戶。

而對于 MPV 真正的難點，并不是堆料有多滿，內飾有多豪華。

難點不在「堆料」

正如前面提到，零跑 D99 和尊界 V800 并不是嚴格意義上的競爭關系。

但它們有一個共同點：零跑和尊界，都是第一次涉足「豪華」MPV 市場。

這是很關鍵的信息，因為 MPV 的競爭邏輯和 SUV 不一樣。

SUV 市場里，足夠強的參數、配合有沖擊力的價格，往往更容易打出前期優勢。但在 MPV 市場，如朱江明判斷的那樣，要更「慢熱」。

所謂慢熱，指的是目標群體對品牌、口碑和長期使用經驗，有更高的忠誠度，不會輕易轉移品牌。

過去幾年，自主品牌新能源 MPV 輪番轟炸市場，但部分燃油 MPV 至今仍有一席之地。

乘聯會數據顯示，近半年（2025 年 12 月-2026 年 5 月）豐田賽那售出 45336 臺，位居國內榜單 MPV 第一，廣汽傳祺 M8、豐田格瑞維亞、別克 GL8 等車型，仍固守銷量前十。

新能源這邊，騰勢 D9、嵐圖夢想家、魏牌高山也靠多年積累出消費慣性；轉型到新能源時代的別克至境世家背后，還有 GL8 多年積累的商務 MPV 認知。

這才是 D99 和 V800 各自真正的難處。

前者的難，在于扎進主流消費市場。這個市場不缺大車、空懸、智駕和舒適配置。

D99 的核心底牌，無疑是性價比。它要打動的，是那些對價格敏感、沒有品牌情結、不愿妥協體驗的家庭和泛商務用戶。

80.3kWh 大電池增程、雙 8797 芯片、智能輔助駕駛、空懸、CDC、旋轉零重力座椅，這套組合拳放在 30 萬元價格帶，本質上是告訴市場，高配不必和高價劃等號。

在這之后，零跑 D99 還要證明，體驗、售后能否撐得住「電動時代的埃爾法」這樣的預期。

而尊界 V800 的難，在另一端。

它沖的是百萬級的價格帶，用戶買的更多是商務場景里的尊享體驗、品牌認可、服務體系，這些需要更強的品牌背書撐起溢價。

所以尊界 V800 的底牌，很大程度上是鴻蒙智行、華為這兩大品牌標簽。

至于尊界這個品牌，S800 為其搭建好了市場基礎。

根據官方在 6 月 25 日晚上公布的數據，尊界 S800 上市 13 個月累計交付 1.9 萬輛，并連續 9 個月位居百萬級豪車銷量前列。

這至少說明，尊界在超豪華市場，已經初步建立起了市場認知，為接下來的 V800 做鋪墊。

余承東表示，V680+V800 預售開啟 1 小時，雙車訂單突破 3200 臺，其中 V800 占比 84%。這也可以說，即便是來到 120 萬元這個價位段，尊界仍有接受度。

但 S800 不能替 V800 完成 MPV 市場的驗證。轎車和 MPV 的用戶場景不在一個維度，商務接待、多人出行、司機與后排關系、長期運營口碑，都會讓市場重新審視這個品牌。

誰先改寫市場？

說了那么多，零跑 D99 和尊界 V800，誰可以先打敗「埃爾法」？

這個問題，現在還不能著急下定論。

D99 和 V800 走的是兩個極點，如果 D99 能站住，改寫的是市場對零跑品牌的認知，以及對「30 萬以內的 MPV 應該是什么樣」的判斷。

用戶會開始重新計算大空間、空懸、高階智駕、大電池和舒適三排真正的價值。D99 不一定會馬上取代誰，但可能會成為一個繞不開的對比對象。

不過，零跑官方并未公布 D99 具體的訂單數，朱江明的目標，是希望其能做到目前行業內主流頭部 MPV 的銷量平均值。

V800 要改寫的，則是百萬級 MPV 的品牌秩序。

過去這個市場長期由豐田埃爾法、雷克薩斯 LM、奔馳 V 級高端改裝等傳統車型占據。

尊界要證明的是，中國品牌不只能把豪華車的門檻打下來，也能靠科技配置、技術體系和品牌，沖上更高的價位段。

發布會只能解決聲量，預售訂單也只能說明市場有支持意愿。而真正的答案，還要看交付、口碑和真實體驗反饋。

零跑 D99 能不能躋身 30 萬級主流市場，尊界 V800 能不能超越過去傳統豪華品牌的高度，這都決定了，它們能否真正擊敗「埃爾法」。

但對于這個慢熱的 MPV 市場，時間會給出答案。

（完）