印度自研五代機AMCA這才剛開始，就挨了一記悶棍，指定的動力是美制F414航空發(fā)動機，從800萬美元猛漲到2400萬美元。這事如果追根溯源，居然還和中國脫不開關(guān)系。

據(jù)《新印度快報》等印媒報道，印度與美國通用電氣關(guān)于購買F414小涵道比中等推力渦扇發(fā)動機的談判，最近陷入了僵局，原因是通用電氣將報價給到了2400萬美元，而印度原來評估的單價約為740萬至845萬美元。

也就是說，這一下就把發(fā)動機的采購價格翻了3倍，如果算上每臺發(fā)動機的維護和備件支持，單價增加5%至10%都不算多，必然嚴(yán)重影響AMCA的成本和工程進度。

都說F-35配備的F135發(fā)動機貴得離譜，也不過1200萬美元，結(jié)果給印度的F414不過是一種中等推力渦扇發(fā)動機，價格居然貴了一倍。

AMCA是雙發(fā)中型戰(zhàn)斗機，這個價格意味著一架AMCA僅采購發(fā)動機就要花掉至少4800萬美元，這意味著AMCA的試飛和量產(chǎn)成本要嚴(yán)重超支，要么就必須在其他子系統(tǒng)上做減法，降低系統(tǒng)成本，這顯然是個兩難選擇。

有意思的是，明明是店大欺客的受害者，一些印媒卻開始幫通用電氣找原因，比如供應(yīng)鏈中斷，航空材料和專用零部件短缺，以及“影響某些供應(yīng)商國家的地緣政治緊張也加劇了這一問題”。

這幾年全球供應(yīng)鏈確實遭遇了很多挑戰(zhàn)，但通用電氣交不出發(fā)動機還價格翻倍，恐怕沒那么簡單。

至于地緣局勢緊張，那確實是美國自作孽，當(dāng)然現(xiàn)在印度也不敢就貿(mào)易問題，對美國政府特別是特朗普發(fā)難。

這就不得不提中國對美管控稀有金屬和稀土制品這件事，當(dāng)時一度讓美國大大小小的軍火商人人自危，畢竟從雷達(dá)到導(dǎo)彈再到航發(fā)，幾乎都繞不開這些不起眼的稀有金屬，雖然目前管控措施有所放松，但相關(guān)供應(yīng)鏈產(chǎn)能依然很緊張。

通用電氣突然漲價，某種程度上也是在轉(zhuǎn)移風(fēng)險，讓采購F414發(fā)動機的印度人去承受因為中國管制措施而飛漲的供應(yīng)鏈成本。

通用電氣看起來是不打算降價了，原因就在于印度在這場涉及數(shù)百億美元的采購案中，至少兩張底牌被通用電氣及美國政府完全掌握。

第一張底牌是通用電氣已經(jīng)與印度達(dá)成協(xié)議，除了采購F414外，還要在班加羅爾建立一條專門的F414生產(chǎn)和組裝線，用來為“光輝”Mk2和初期型AMCA提供發(fā)動機。

為了這條生產(chǎn)線，印度已經(jīng)投入了長達(dá)數(shù)年的外交斡旋和8億美元建設(shè)費用，也確定要在2029年中期推出印度制造的F414。

如果印度敢放棄，那么所有既定計劃和已投入資金都打了水漂，“光輝”Mk2和AMCA很有可能陷入癱瘓，因此就算通用電氣哄抬價格，印度也只能接受。

另一方面，是印度太需要五代機，特別是國產(chǎn)五代機了。

2025年一場“5·7”空戰(zhàn)，印度花大價錢進口和許可制造的三四代機按在地上摩擦，表明十?dāng)?shù)年來煞費苦心建立的空軍戰(zhàn)術(shù)體系毫無作用。

不僅如此，感受到切實威脅的巴基斯坦還隔三岔五放出風(fēng)聲，要買中國的五代機來加強戰(zhàn)斗力。

這可把印度急得夠嗆，畢竟在中國只能打醬油的殲-10C都能將印度空軍打得找不著北，若是真讓巴基斯坦拿到殲-35A，印度就再也沒有出頭之日了。

更致命的是，進口五代機這條路也被堵死了。

美國不可能出售F-35A；俄羅斯屢屢拋出蘇-57E的橄欖枝，還說這次可以轉(zhuǎn)讓技術(shù)，可當(dāng)年被FGFA坑怕的印度卻始終沒有正式回應(yīng)；韓國和土耳其推出的所謂五代機明顯只是樣子貨，而且外交關(guān)系和地緣環(huán)境也不允許購買這兩國的裝備。

所以看來看去，還是自行研發(fā)最可靠，當(dāng)然這個自行研發(fā)的水分有多少，從這次購買F414就可以看出來了。

F414的采購價格過于駭人，以至于印媒也開始探討是不是有必要放棄F414，轉(zhuǎn)而購買歐洲的航空發(fā)動機，目前法國賽峰和英國羅爾斯·羅伊斯都表現(xiàn)出對AMCA發(fā)動機的興趣。

賽峰的方案是100%技術(shù)轉(zhuǎn)讓，包括完全知識產(chǎn)權(quán)和無出口限制，具體計劃是在印度“卡維里”渦扇發(fā)動機基礎(chǔ)上，為AMCA及后續(xù)Mk2型開發(fā)推力120千牛的發(fā)動機。

羅·羅的方案前半部分與賽峰一致，不過發(fā)動機是全新研發(fā)的110千至130千牛級，并可在印度設(shè)廠生產(chǎn)。

目前來看，印度恐怕只能吞下發(fā)動機漲價的苦果，不久前在海德拉巴出現(xiàn)的AMCA全尺寸模型，表明這個項目已進入早期驗證階段。

如果按照印度航空發(fā)展局的要求，要在2029年制造出原型機，那么配套的發(fā)動機必須在之前敲定并拿到可用的實物。

這樣來看，印度可以用在發(fā)動機上的時間并不多，現(xiàn)在更換賽峰或羅·羅的發(fā)動機為時已晚，重新談判和確定技術(shù)細(xì)節(jié)都需要更多時間。

印度此前十年，對于外部環(huán)境太過于自信，總覺得美俄歐的順風(fēng)車，想上就上，想下就下，因此自研發(fā)動機始終缺乏足夠的資源去支持，以至于現(xiàn)在失去了和美國人議價的籌碼，只能看著通用電氣漲價而束手無策。

這種自食惡果的場景，在印度軍工項目中一而再再而三地上演，這不是第一次，也不會是最后一次。