江西
2026年前5個月，中國二輪燃油摩托車內銷下滑2.14%，而我國二輪摩托車仍有17.68%的增長。雖然出口能對沖內銷下滑的數量，使得整個產銷數據依然保持增長，但行業仍需面臨海外貿易壁壘、區域政策變動、國際物流成本波動等外部風險。
而摩托車行業的內銷下滑并不是市場過度飽和，而是面臨著兩大歧視性政策的約束導致，也就是說內銷市場其實還有增長的空間。這兩大政策就是地方禁摩政策和13年強制報廢政策。
中國有近200個大中城市主城區禁摩，如果將這部分市場開放，每年至少增加300萬輛以上的內銷規模。因為這些禁摩城市反而是消費能力最強、城市交通最擁擠、人口規模最龐大、市民摩托車出行欲望最強烈的區域。因早年的一紙禁令，讓已形成的禁摩慣性永遠停不下來。因為沒有哪位官員會去觸碰這個無關緊要但改動對自己的政績提升并不明顯的政策，沒有推動解禁的動力，就會一直執行下去，就算為了體現法律程序的征求意見，也只是走走過場而已。
取消13年強制報廢則是對全體內銷市場的促進。目前中國幾乎沒有車輛收藏、展示的復古機車文化。更沒有租賃的法律和政策環境，一旦取消13年報廢，這些都不是問題，而且對二手摩托車交易更是促進。當然，阻礙和限制摩托車行業的發展還有保險政策，摩托車買交強險、第三者責任險等，這些汽車最正常不過的保險政策，在摩托車行業中，卻是種種設限！
今年張雪機車的爆火，對我國玩樂型摩托車內銷市場是一大促進，本來趁著這個熱度，全行業、全社會的摩友以及社會有識之士一起推動這個兩個政策的松綁，但起碼到目前為止，我們還沒看到任何松綁的跡象。
中國摩托車產業內銷如果不起來，對整個行業的技術積累、環境的凈化都會帶來不利影響，很多只看政績的官員，他們眼中看到的摩托車幾乎都是麻煩的制造者，可他們萬萬沒想到，摩托車產業維護好了，不但可以出口創匯，甚至還可以推動國家統一大業。
最近張雪回應臺灣摩友的一句“我們的”讓兩岸摩友破防。臺灣省媒體參觀鑫源摩托時，中國臺灣資深媒體人苑舉正感嘆：“媒體要多報道大陸機車，祖國老早就統一了”。這些感嘆雖然可能是隨口發出，但以摩托車作為載體，推動兩岸交流，讓臺灣摩友充分了解大陸的發展速度，讓他們憧憬兩岸統一后的美好，統一的民意基礎是不是更牢固？而這是不是官員主要應該做的事？
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