四川
美國巴爾的摩 “弗朗西斯?斯科特?基” 大橋（下稱 “基橋”）被撞毀后的重建工作，再次以其驚人的燒錢速度和近乎停滯的工程進度，成為外界觀察美國基建現狀的一個 “經典” 切片。
兩年時間過去，除了一個造價數千萬美元、注定要被拆除的 “實驗性橋墩” 孤零零立在水中，被撞毀的舊橋墩依然原封未動。
當地居民面對媒體鏡頭，難掩沮喪：水面上看到的不是新橋的雛形，而是等待拆除的廢墟。
一個用于撞擊測試、事后必拆的橋墩，設計費竟高達7300萬美元，而建造費 “僅” 為3500萬美元。設計費是施工費的兩倍還多，這賬是怎么算的？
馬里蘭州交通廳的解釋聽起來 “專業” 且 “必要”：為防止 “達利” 號事件重演，新橋墩必須能承受十萬噸級巨輪的撞擊，因此設計成本遠高于施工。
至于這個總耗資1.08億美元的測試橋墩，測完就要拆，拆除費另算。
根據一名美國聯邦交通部官員的透露，要最終修復這座橋，至少還需要追加20億美元，這意味著，總預算已飆升至59億美元。
而在2024年事故發生后，最初提出的重建預算僅為19億美元，短短數年，預算膨脹了足足40億美元，而實質性的修復工程，進度依然為零。
盡管承包商曾 “信誓旦旦” 保證2028年完工，但業內普遍認為這純屬天方夜譚，如今，聯邦和州交通部門內部默認的修復時間點，已經悄悄推后至2030年。
工期延長，意味著建設費用必然因通貨膨脹等因素繼續追加，“剛出門你就不知道錢去了哪”，有評論如此形容。
為何一座橋的修復如此拖沓？美國官方的解釋堪稱 “教科書式” 的復雜：建于1977年的基橋結構已然脆弱落伍，重建需重新進行抗震、防撞、通航、環境等一系列評估。
光是完成新設計方案招標、應付各種非政府組織的聽證會，就用了近兩年，每一次聽證、每一份報告、每一輪利益分配談判，都是以 “月” 為單位計算的。
魔幻的劇情還在繼續，2025年11月，馬里蘭州交通廳做出了一個出人意料又在許多行家意料之中的決定：鑒于原承包商將修復預算提高至驚人的90億美元，州政府 “斷然” 將其解雇。
為了避免再出現 “一家獨大” 的局面，州政府決定將整個項目拆分成四個互不相干的子項目，分別交給四家新的承包商。
預計費用在43億至52億美元之間，目標完工時間，依然是2030年，交通廳發言人聲稱，這樣做可以 “省錢”。
“看原來的‘專員’吃獨食不爽，掀了桌子，再招來四家新的‘專員’。” 有評論一針見血地指出了其中的 “換湯不換藥”。
面對如此窘境，美國國內甚至出現了一種 “擺爛” 的聲音：不如別修橋了，在原址上建一座紀念碑和博物館，紀念這里曾有一座偉大的橋梁，“讓世界知道美國依然偉大”。
據稱，此方案僅需3億美元。
無論如何，巴爾的摩基橋的重建項目，已然成為美國基建效率低下、成本失控、利益糾葛復雜的縮影。
預算可能變成無底洞，工期可能變成馬拉松，這一切都不再令人意外，它至少比已成 “期貨死人” 的加州高鐵項目 “好” 一點。
畢竟，它名義上還在 “向前推進”，只是，前方在哪里，沒人知道。
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