四川
巴拿馬運河，全球航運的“黃金咽喉”，每天都有幾十艘巨輪從這里穿梭，水面看著平靜，可水下的事，已經擺上了桌面。
巴拿馬倒打一耙
2026年6月22日，美洲國家組織第56屆年會在巴拿馬首都巴拿馬城如期開幕。
開幕式上，穆利諾當著所有參會國家代表的面，直接把矛頭對準中國，他聲稱，說中國港口故意找巴拿馬旗船的麻煩，扣留數量漲了三倍，已經有超過200艘船嚇得“退了籍”。
話里話外就一個意思：中國針對我。
話還沒落地，6月23日，中國駐美大使謝鋒接過了話筒。
他反問了一句：那33艘船過運河的事，你們怎么不提？
因為就在同一個星期，有33艘掛巴拿馬旗的商船剛剛順利通過了巴拿馬運河，中國港口沒攔過一艘。
同時謝鋒把數據擺了出來：今年前五個月，多艘懸掛巴拿馬國旗的船舶，在中國近海海域連續發生多起商漁船碰撞事故，造成多名中國漁民死亡、失蹤。
他明確強調，中國海事部門對外籍船舶開展的港口國監督檢查，完全依據中國國內法律和國際海事公約。
緊接著，謝鋒大使話鋒一轉，直接揭開巴拿馬的真實目的：“如果各國都像巴拿馬這樣，無視國際市場規則，強行沒收外國企業合法資產，隨意驅逐合法經營者，那全球跨國投資和經貿合作，誰還敢去投資？誰還敢去合作？”
話音剛落，現場瞬間安靜下來，所有人都明白，謝鋒大使看似在回應“船舶檢查”，實則是在痛斥巴拿馬年初的違約惡行——而這，才是這場爭端真正的導火索。
巴拿馬強行撕毀30年契約
1997年，香港長江和記實業旗下企業，通過合法合規的公開招標，拿下了巴拿馬運河兩端核心港口的特許經營權。
分別是太平洋入口的巴爾博亞港、大西洋入口的克里斯托瓦爾港，合同期限長達近30年。
在中企接手前，這兩個港口設施陳舊、效率低下，年吞吐量僅50萬標準箱。
近30年時間里，中企投入巨額資金，對港口進行全面現代化改造，升級設備、優化航線、完善管理，硬生生把兩個落后港口，打造成美洲頂級物流樞紐。
截至2025年，兩個港口年吞吐量飆升至377萬標準箱，增長了7倍多。
更關鍵的是，這近30年里，中企嚴格遵守合同約定，按時繳納高額稅費，為巴拿馬創造了數萬個就業崗位，帶動當地經濟飛速發展。
巴拿馬政府對此一直十分滿意，從未提出過任何異議，雙方合作堪稱“互利共贏”的標桿。
可誰也沒想到，2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然發布終審判決，直接裁定中企與巴拿馬簽訂的港口特許經營合同“違憲”。
沒有任何預警，沒有任何協商，更沒有任何違約依據，巴拿馬就強行沒收了中企價值數十億美元的港口資產，還限期驅逐所有中方經營人員。
更諷刺的是，巴拿馬從頭到尾拿不出任何中企違約的證據，所謂“違憲”，不過是他們背信棄義、強行毀約的借口罷了。
而巴拿馬突然撕毀近30年的契約，背后的小算盤，一目了然。
巴拿馬運河作為全球最賺錢的航運通道之一，每年能帶來巨額收益。
隨著港口價值不斷飆升，巴拿馬政府眼紅中企的經營成果，想把這塊“肥肉”完全收歸國有，獨占所有利益，于是不顧契約精神，強行毀約搶資產。
巴拿馬作為美洲小國，經濟和外交長期受美國影響。
美國一直視巴拿馬運河為自家“后院”，忌憚中國企業掌控運河核心港口，擔心中國影響力深入美洲，于是暗中施壓、慫恿巴拿馬毀約。
巴拿馬為了討好美國，換取支持，甘愿犧牲與中國的合作，充當反華棋子。
強行毀約搶資產后，巴拿馬面臨巨大的國際輿論壓力，也擔心中國采取反制措施，影響本國航運和經濟。
于是他們主動挑起事端，倒打一耙抹黑中國“針對性查船”，把自己塑造成“受害者”，以掩蓋自己背信棄義的無賴行為。
中方態度明確
面對巴拿馬的無端抹黑和背信棄義，中國的態度始終清晰且堅定——尊重巴拿馬對運河的主權，支持運河安全開放，但契約精神不容踐踏，中企合法權益絕不退讓。
中國駐巴拿馬大使館此前多次明確表態：中方一貫尊重巴拿馬對運河的主權，反對外部勢力干涉運河事務。
值得注意的是，中方始終保持克制和理性，沒有采取過激反制措施，而是堅守國際規則，用事實說話、用法律維權。
中方海事部門的船舶檢查，全程合法合規、一視同仁，從未報復性針對巴拿馬籍船舶，這恰恰體現了大國的責任與擔當。
反觀巴拿馬，毀約搶資產后，港口運營效率大幅下降，專業人才流失嚴重，原本順暢的航運流程頻頻出問題。
中國作為全球最大貿易國、重要航運大國，一旦采取合理反制，巴拿馬根本承受不起后果。
未來，這場圍繞巴拿馬運河的博弈，還遠未結束。
但可以肯定的是，中國絕不會在原則問題上讓步，契約精神也絕不會被背信棄義打敗。
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