巴拿馬運河,全球航運的“黃金咽喉”,每天都有幾十艘巨輪從這里穿梭,水面看著平靜,可水下的事,已經擺上了桌面。
巴拿馬倒打一耙
2026年6月22日,美洲國家組織第56屆年會在巴拿馬首都巴拿馬城如期開幕。
開幕式上,穆利諾當著所有參會國家代表的面,直接把矛頭對準中國,他聲稱,說中國港口故意找巴拿馬旗船的麻煩,扣留數量漲了三倍,已經有超過200艘船嚇得“退了籍”。
話里話外就一個意思:中國針對我。
話還沒落地,6月23日,中國駐美大使謝鋒接過了話筒。
他反問了一句:那33艘船過運河的事,你們怎么不提?
因為就在同一個星期,有33艘掛巴拿馬旗的商船剛剛順利通過了巴拿馬運河,中國港口沒攔過一艘。
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同時謝鋒把數據擺了出來:今年前五個月,多艘懸掛巴拿馬國旗的船舶,在中國近海海域連續發生多起商漁船碰撞事故,造成多名中國漁民死亡、失蹤。
他明確強調,中國海事部門對外籍船舶開展的港口國監督檢查,完全依據中國國內法律和國際海事公約。
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緊接著,謝鋒大使話鋒一轉,直接揭開巴拿馬的真實目的:“如果各國都像巴拿馬這樣,無視國際市場規則,強行沒收外國企業合法資產,隨意驅逐合法經營者,那全球跨國投資和經貿合作,誰還敢去投資?誰還敢去合作?”
話音剛落,現場瞬間安靜下來,所有人都明白,謝鋒大使看似在回應“船舶檢查”,實則是在痛斥巴拿馬年初的違約惡行——而這,才是這場爭端真正的導火索。
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巴拿馬強行撕毀30年契約
1997年,香港長江和記實業旗下企業,通過合法合規的公開招標,拿下了巴拿馬運河兩端核心港口的特許經營權。
分別是太平洋入口的巴爾博亞港、大西洋入口的克里斯托瓦爾港,合同期限長達近30年。
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在中企接手前,這兩個港口設施陳舊、效率低下,年吞吐量僅50萬標準箱。
近30年時間里,中企投入巨額資金,對港口進行全面現代化改造,升級設備、優化航線、完善管理,硬生生把兩個落后港口,打造成美洲頂級物流樞紐。
截至2025年,兩個港口年吞吐量飆升至377萬標準箱,增長了7倍多。
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更關鍵的是,這近30年里,中企嚴格遵守合同約定,按時繳納高額稅費,為巴拿馬創造了數萬個就業崗位,帶動當地經濟飛速發展。
巴拿馬政府對此一直十分滿意,從未提出過任何異議,雙方合作堪稱“互利共贏”的標桿。
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可誰也沒想到,2026年1月29日,巴拿馬最高法院突然發布終審判決,直接裁定中企與巴拿馬簽訂的港口特許經營合同“違憲”。
沒有任何預警,沒有任何協商,更沒有任何違約依據,巴拿馬就強行沒收了中企價值數十億美元的港口資產,還限期驅逐所有中方經營人員。
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更諷刺的是,巴拿馬從頭到尾拿不出任何中企違約的證據,所謂“違憲”,不過是他們背信棄義、強行毀約的借口罷了。
而巴拿馬突然撕毀近30年的契約,背后的小算盤,一目了然。
巴拿馬運河作為全球最賺錢的航運通道之一,每年能帶來巨額收益。
隨著港口價值不斷飆升,巴拿馬政府眼紅中企的經營成果,想把這塊“肥肉”完全收歸國有,獨占所有利益,于是不顧契約精神,強行毀約搶資產。
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巴拿馬作為美洲小國,經濟和外交長期受美國影響。
美國一直視巴拿馬運河為自家“后院”,忌憚中國企業掌控運河核心港口,擔心中國影響力深入美洲,于是暗中施壓、慫恿巴拿馬毀約。
巴拿馬為了討好美國,換取支持,甘愿犧牲與中國的合作,充當反華棋子。
強行毀約搶資產后,巴拿馬面臨巨大的國際輿論壓力,也擔心中國采取反制措施,影響本國航運和經濟。
于是他們主動挑起事端,倒打一耙抹黑中國“針對性查船”,把自己塑造成“受害者”,以掩蓋自己背信棄義的無賴行為。
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中方態度明確
面對巴拿馬的無端抹黑和背信棄義,中國的態度始終清晰且堅定——尊重巴拿馬對運河的主權,支持運河安全開放,但契約精神不容踐踏,中企合法權益絕不退讓。
中國駐巴拿馬大使館此前多次明確表態:中方一貫尊重巴拿馬對運河的主權,反對外部勢力干涉運河事務。
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值得注意的是,中方始終保持克制和理性,沒有采取過激反制措施,而是堅守國際規則,用事實說話、用法律維權。
中方海事部門的船舶檢查,全程合法合規、一視同仁,從未報復性針對巴拿馬籍船舶,這恰恰體現了大國的責任與擔當。
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反觀巴拿馬,毀約搶資產后,港口運營效率大幅下降,專業人才流失嚴重,原本順暢的航運流程頻頻出問題。
中國作為全球最大貿易國、重要航運大國,一旦采取合理反制,巴拿馬根本承受不起后果。
未來,這場圍繞巴拿馬運河的博弈,還遠未結束。
但可以肯定的是,中國絕不會在原則問題上讓步,契約精神也絕不會被背信棄義打敗。
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