北京
近日，"發現最美鐵路·湘約山水錦繡行"主題活動媒體發現團走進衡陽東站，實地探訪正在進行的基本站臺雨棚大修整治工程，近距離見證全國首例繁忙高鐵干線上，一場與時間賽跑、與安全較量的“高空手術”。
作為湖南高鐵路網的重要節點，衡陽東站自2009年12月26日開站運營，至今已走過十七個春秋。然而，在歷經十七載的風雨侵蝕后，站臺雨棚日漸顯現屋面板銹蝕穿孔、滲漏積水、排水能力不足等“老年病”，不僅拉低了旅客出行體驗，更直接威脅著高鐵運行安全。
2025年11月15日，全國首例繁忙高鐵干線雨棚大修工程正式開工，共分五個階段有序推進，預計2027年春運前全面收官。
施工現場。曹裕澤攝
據了解，該項目無先例可循，施工團隊只能通過前期大量細致準備、反復模擬推敲各種工況，確保因病施診、對癥下藥。例如原有屋面為三層結構，由0.6毫米鐵皮、50毫米玻璃棉和0.5毫米沖孔鐵皮組成，強度偏小，涉足其上則晃動不止，且因是多層系統，一旦發現滲漏難以精準定位漏點，日常維護難度大、效率低下。
對此，新屋面則選用單層"850型耐腐蝕壓型鋼板"，兼具出色的隔音與抗風性能，無需額外加裝隔音層或抗風構件。經專業抗風揭實驗驗證，新屋面板可抵御17級超強臺風，防護等級大幅躍升。
與此同時，施工團隊將歷經十余年日曬雨淋、已老化變形的檐口鋁板、龍骨及吊頂系統悉數拆除，徹底根除了構件脫落的隱患；排水系統同步升級，極端天氣下的排水效率顯著增強；照明系統全線更換，站臺設施品質由此邁上新臺階。
為最大限度減少對客運秩序的影響，項目團隊還量身定制“一站臺一方案”的施工策略，根據各站臺結構特點和所處位置分階段制定專項方案，施工過程中動態調整日計劃，單個站臺施工時間嚴格控制在45至50天。施工全部安排在客流淡季，春運、暑運、五一、十一等客流密集時段均暫停作業，真正做到“讓路于民”。截至目前，已有三個站臺如期完成整治，剩余兩個站臺正按計劃穩步推進。
在這場攻堅戰中，既有老鐵路人的匠心堅守，也有新生代的蓬勃力量。
衡陽東高鐵房建車間主任周密，從業三十年如一日，帶領68名運維人員守護湘片區7座高鐵站房設施設備安全。在安全管理中，他創新推行房建設備"紅黃綠"三色分區管控模式和設備病害ABC三級分類處置法，實現設備隱患精細化、分級化管理。面對此次大修重任，他主動牽頭攻堅，將復雜施工組織化繁為簡，以精湛技術和管理智慧保障工程順利推進。
而2024年剛從學校畢業的00后技術員周宇昂，入職不滿兩年便迅速進入角色，全程參與方案編制與集團計劃匯報。在第三階段作業緊鄰京廣高鐵正線的最難點，他像鉚釘般釘在現場，細化方案、全程盯控、排查隱患，憑借過硬作風榮獲2026年全路春運立功競賽先進個人。
介紹項目細節。曹裕澤攝
四個半月連續奮戰，近100個天窗期的高強度作業，目前第三階段施工已近尾聲。如今，站在整修過的站臺上抬頭望去，舊雨棚的銹跡與滴漏已成過往，光潔牢固的新屋面煥然一新。預計到2027年春運前，衡陽東站將以更加安全、舒適、明亮的姿態，迎接南來北往的八方旅客。(記者向宇、實習生曹裕澤)
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