廣東
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓倫
有傳祺向往系列和昊鉑A800在前，廣汽應該也發現光靠擁抱華為已經不足以一招制勝并打開局面。畢竟，當下車市的“含華量”已經高到接近飽和的狀態。
掐指一算，今年截至發稿光是鴻蒙智行“五界”就已經推出超過10款新車，其中5款是全新車型，轎車、旅行車、SUV、MPV等應有盡有，進一步填滿15萬元到150萬元價格區間。在這樣的背景下，車企與華為合作的新車要想在車市里有一番作為，首先要在“華系車”陣營里找到一個專屬位置，不被“同胞”們掩蓋。
所以，廣汽與華為乾崑聯手打造的新品牌——啟境，就在首款車上選擇了一條和其他“華系車”都不太一樣的道路。
而這條路，和小米汽車有點相似。
01
要做年輕人的第一臺華系電車
“啟境GT7的小訂里90后、00后用戶占比為60.1%。”
在6月26日的上市發布會上，啟境汽車CEO劉嘉銘表示年輕態用戶是啟境的首要目標群體，設計、輔助駕駛以及駕駛操控是啟境GT7吸引這些90后、00后下訂的TOP 3因素。而隨著劉嘉銘官宣啟境GT7的售價為20.99萬元-32.99萬元，這款純電獵裝新車也成了“華系車”中價格最親民的個性車型。
這對于啟境在“華系車”生態里搶占年輕市場而言是關鍵。
從鴻蒙智行“五界”（問界、智界、享界、尊界、尚界），到華為乾崑深度參與的“兩境”（廣汽啟境和東風奕境），再到華為更多僅作為軟硬件供應商參與到研發的一系列品牌，“華系車”中絕大多數車型都面向家庭或者商務用戶，且價格普遍不低。
假如一位“花粉”（華為品牌粉絲的昵稱）想要買一款能更多為自己提供情緒價值，且價格即便是初入職場的年輕人也能負擔得起的“華系車”，其實選擇并不多。對于有這種需求的消費者，啟境GT7、阿維塔06T、尚界Z7T三款主打獵裝設計的車型會是吸引力更高的車型，而啟境GT7是這三款車中價格最親民的。
不要以為這樣的受眾群體很少，小米就是最好的例證。
2023年12月小米官宣首款車型為轎車且主打性能、操控時，不少行業大V都感到不解，畢竟當時以理想為代表的家用SUV勢如破竹。約4個月后小米SU7正式上市，月銷量屢創新高，一度成為國內20萬元以上不分燃油和新能源的最暢銷轎車。
在SU7后，小米繼續加碼側重年輕人口味的YU7，同樣取得現象級的市場表現。
回歸到啟境GT7上，除了獵裝設計以及親民價格，其還有一系列專為迎合年輕人喜好的產品細節。例如小米Y同款、深受年輕女性車主或者乘客喜愛的鍍銀隔熱防曬天幕玻璃，以及可以充分滿足車主駕控想象的飄移模式等。
值得一提的是，即便是定價20.99萬元的啟境GT7標準款車型，也已經擁有5.9秒百公里加速性能、86度寧德時代電池、華為乾崑ADS 5 Pro輔助駕駛系統、閉式雙腔空懸等高價值配置，作為年輕人的第一臺“華系”電車綽綽有余。
02
廣汽最有驚喜的一集
對于廣汽來說，啟境的重要性不言而喻。
雖然從銷量上看，廣汽今年1—5月累計銷量同比增長3.8%至62.82萬輛，結合當下市場大環境屬于逆勢增長，但這一定程度上基于2025年同期不太拿得出手的市場表現。相比全面復蘇，站穩陣腳可能是對廣汽更貼切的描述。
在這樣的背景下，擁有濃厚華為色彩的新品牌啟境，成了最有希望攪動廣汽局面的X因素。
首先在產品上，啟境已經展現出廣汽體系里獨一檔的活力。以啟境GT7為例，其作為一款獵裝轎車，是廣汽數十年造車史中的第一次突破，充分展現廣汽求變的決心。
而在啟境GT7之后，按照劉嘉銘在6月26日發布會上的“劇透”，品牌第二款車型啟境GX7將會有一項行業首發的創新賣點——20秒一鍵成床。
和當下已經逐漸泛濫且都主打可以變身為“床車”的大五座SUV不同，啟境GX7上的“床”不需要借助充氣墊，其后排可以往后放倒并與一體式腿拖組合成一張大床。這樣的設計源于對打工一族午休場景需求的挖掘，在便利性和實用性上暫時在國內車市中遙遙領先。
除了新車，啟境還會在銷售渠道層面帶來新的可能性。根據劉嘉銘在啟境GT7發布會上的介紹，啟境品牌新車除了會在啟境用戶中心展示和銷售，也會駛進華為乾崑智駕體驗中心，后者將更多布局在城市商圈。截至目前，啟境的銷售觸點已經超過300家，覆蓋全國90個城市。
可以預期，憑借年內多款新車引領集團銷量回暖的傳祺、埃安會成為廣汽的中流砥柱，而創造爆發點的重任則落在啟境上。而啟境的破局之路，則要從成為年輕人的第一臺華系電車開始。
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