北京
路透社6月25日消息，特斯拉周四宣布從今年10月起，柏林工廠周產量提升20%，達到每周7500輛。公司表示，此次擴產計劃將新增1000個崗位。
今年4月，特斯拉已預告柏林工廠產能提升，以應對Model Y上漲的市場需求。5月公司再次加碼，稱將加大該工廠電池生產的投資力度。從4月預告到10月落地，柏林工廠的產能爬坡節奏相當緊湊。
翻看特斯拉近期動作，6月3日路透社另一篇報道指出，這家公司正在得克薩斯州奧斯汀地區全面鋪開"無人監督自動駕駛出租車"服務。特斯拉官方自動駕駛出租車賬號在X平臺發文確認："無人監督自動駕駛出租車現已覆蓋奧斯汀全城"。
這步棋的邏輯不難理解。特斯拉的增長重心已從電動車轉向人工智能和機器人，全自動駕駛軟件的大規模落地加上自動駕駛出租車服務的擴張，構成了這套新戰略的關鍵支柱。馬斯克早在多份財報電話會上反復強調過這個方向——汽車只是載體，軟件和出行網絡才是未來估值的故事線。
再看公司基本面。特斯拉現有兩大業務板塊：汽車，以及能源發電與儲能系統。但投資者顯然不把它當成一家單純的汽車制造商。"科技公司"才是市場給它貼的標簽，原因無他——特斯拉大部分在研項目繞不開AI底座。從用神經網絡做感知的FSD系統，到人形機器人Optimus的決策模型，再到儲能系統的智能調度，AI滲透進了每條產品線。
回到柏林工廠這件事。每周7500輛、新增1000名員工，這些數字單獨看只是產能表上的一次常規調整。但拉通奧斯汀無人出租車落地、4680電池產能爬坡、上海工廠出口數據這幾條線，你會發現特斯拉正在同時推進三件事：制造端提效、能源端降本、出行端商業化。三者咬合在一起，才是這家公司財報里那句"pivot from EVs to AI and robotics"的真正含義。至于這個轉向能不能撐起股價預期的天花板，市場自會給出答案。
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