車市真話局

6月25日晚上，零跑汽車首款MPV——D99，跳過預售直接開賣。24.98萬到31.98萬元。第二天一早，多家網絡平臺上就出現了標題驚人的文章，聲稱該車在“上市72小時后”出現車機卡頓、續航虛標等“翻車”問題。問題在于，從發布會結束到這些文章發出，滿打滿算不到12個小時。所謂的“72小時深度體驗”，時間從哪兒來的？是作者開了天眼，還是提前拿到了未上市的商品車？這種連基本時間線都對不上的“差評”，已經不是在談產品，而是在挑戰常識。

零跑D99

一覺醒來，D99已經“被翻車”三天了？

6月26日清晨，零跑汽車COO徐軍指出“零跑D99涉嫌被黑”的問題。標題整齊劃一：《零跑D99：一夜封神，72小時翻車？》。

內容更絕——詳細描述了D99上市后24小時、48小時、72小時的“翻車細節”：車機卡頓、黑屏重啟、續航達成率爭議。

問題是，D99頭天晚上8點才開發布會。距離交付還有將近一個月。別說72小時深度測試了，大部分媒體連實車都沒摸到。

零跑高管回應

那么這些文章的撰寫者是開著時空穿梭機去試駕的？還是說，他們有預知未來的超能力？

徐軍把這叫“預知未來”。車宇世界認為，說得客氣了。

說實話，車宇世界發現，類似事件，并非第一次發生。2025年12月，零跑沖擊30萬高端市場那會兒，全網就批量推送過統一模板的黑稿，拿少量零散投訴夸大渲染“剎車失靈”“批量質量缺陷”“服務崩盤”。發布19小時后被平臺下架。

車宇世界認為，這可能是多方面因素造成的。不過，答案可能就寫在交付數據里。零跑2025年累計交付596555輛，同比增長103.1%，造車新勢力第一。

今年5月單月交付81569臺，新勢力里第一個單月破8萬的車企。全年目標105萬輛，這體量，可能已經夠讓某些人坐不住了。

一個被忽視的小透明，沒人有功夫黑你。等你成了細分市場的“掀桌者”，動了別人的蛋糕，黑稿可能自然就來了。

零跑D99

官方沒打口水仗，只說：歡迎來體驗，事實說話

面對這出“劇本殺”，零跑的回應倒是挺有意思。

徐軍沒跟黑稿逐條對線，而是說了一句：“我們非常歡迎真實消費者到店去摸一摸、坐一坐，體驗下到底好不好”。“D99是承載零跑全域自研和創新技術的科技豪華旗艦MPV”。歡迎提意見，但也希望大家實事求是。

零跑董事長朱江明在發布會后的群訪里說得更直白：隨著零跑銷量增長，網上聲音很多，“可能有一些自媒體受人之托來搞一搞，或者是為了帶來一些聲量說零跑幾句”。

再往前捋，國內其他部分品牌，也自稱挨過這種“超前差評”？對此，有車企選擇采取法律手段，有車企選擇更為激烈的措施。

零跑D99

相比之下，車宇世界認為，零跑在回應相關事件的時候，只是呼吁大家“到店里摸一摸，坐一坐”，不僅是車市一股清流，更是彰顯了“誠懇”了。

車宇世界認為，這態度挺有意思——不跟黑稿糾纏，不搞“律師函警告”，直接邀你到店體驗。潛臺詞是：車好不好，你摸了再說。

要知道，如果車真不行，到店體驗只會放大差評；敢這么說，車宇世界認為，說明人家對產品有底氣。

說白了，車宇世界在分析相關事件的時候，一向主張公開、透明，用事實說明，而不是自說自話，是最好的回應。可以說，零跑這次是這么做了。

零跑D99

黑稿，可以休矣

仔細琢磨這事，車宇世界認為，有幾個問題值得掰扯掰扯。

第一，寫黑稿的人圖什么？流量還是利益？一篇“XX翻車”的標題，點擊量起碼是正常評測的三倍。部分MCN機構靠這個吃飯，賬號矩陣一鋪，流量一薅，錢就到手了。

第二，誰在為黑稿買單？表面上是車企挨罵，實際上買單的是消費者——信息被污染了，決策成本高了。你本來想買輛車，上網一搜全是“翻車”，真真假假分不清，最后要么放棄，要么花更多時間去鑒別。

第三，也是最重要的——黑稿，折射出的是什么？車宇世界認為，是汽車行業競爭的烈度已經到了一個新臺階。以前大家卷產品、卷價格、卷配置，現在開始卷輿論場了。

零跑D99

回到D99本身。這款車能不能打，現在下結論為時過早——車還沒交付，用戶還沒摸到。但車宇世界認為，有一點可以確定：那些連車都沒摸過就敢寫“72小時深度測評”的博主，肯定不能叫“評測”。

零跑這次“涉嫌被黑”的劇本，槽點太多——時間對不上、邏輯講不通、文案還懶得改。這種水平的黑稿，“黑”的不僅是零跑，可能也是讀者的智商。

最后拋個問題給各位老鐵：你買車的時候，遇到過“未試先黑”的評測嗎？你是怎么分辨真評測和真黑稿的？評論區聊聊。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14147期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。