山東
IT之家 6 月 28 日消息，特斯拉為實現自動駕駛網約車布局所研發的專用硬件，正逐步走完官方監管審批流程。工廠團隊正全力推進 Cybercab 的量產工作，而一份近期公開的專利，讓我們得以近距離一睹這款專屬自動駕駛出租車的車輪設計細節。
IT之家注意到，美國專利商標局上周公布了專利號為 US-D1130251-S 的專利，該專利對特斯拉 Cybercab 車輪的外觀造型予以知識產權保護。外觀設計專利并不會披露太多技術參數，但印證了這款車型此前對外曝光的輪胎樣式與輪組搭配方案。
這款獲專利認證的車輪核心特征是一塊平整金色輪轂罩，可扣合在輪輞外側，封閉鏤空空隙以最大化空氣動力學效能。外觀美感也是設計考量因素之一，特斯拉大概率借助這套蓋板，遮蓋寬厚的輪胎胎壁與特殊輪組結構。
特斯拉博主 @Tslachan 近期在 X 平臺發布帖子，實拍拆解了這款輪轂罩的構造，配圖中金色蓋板正從輪輞上拆卸下來。蓋板外緣采用柔性橡膠材質，能與配套的馬牌原廠輪胎胎壁緊密貼合。選用柔性橡膠可避免車輛行駛輪胎形變時，蓋板剮蹭磨損胎面；若使用硬質材料，會大幅加劇摩擦損耗。照片中甚至能看到蓋板內側附著少量輪胎摩擦脫落的黑色橡膠碎屑。
而覆蓋輪輞中央區域的蓋板主體則采用硬度更高的材料，大概率是 ABS、聚丙烯這類車用工程塑料。
Cybercab 的車輪尺寸搭配與驅動形式，在汽車行業實屬異類：前軸搭載規格 215/60 R18 輪胎，后輪則配備尺寸巨大的 21 英寸輪轂，搭配 225/60 R21 規格、接近貨車尺寸的厚胎；更特殊的是，該車采用前輪驅動布局。
這套組合造就了獨一無二的工程架構。資深特斯拉車主 @AlexEdgerton 開展技術分析后表示，Cybercab 是全球首款采用前后不等寬輪組的前輪驅動量產車型。市面上部分原廠車型會采用“前寬后窄”反向不等輪設計，用以緩解轉向不足；不少賽道取向前驅改裝車也會采用該方案，但沒有任何一款前驅量產車原廠配備更大尺寸后輪。
選擇前輪驅動完全背離特斯拉過往全系車型的平臺設計思路，卻完美契合營運網約車車隊的使用需求。埃奇頓指出：“傳統后驅車型采用后輪加寬設計，是為提升驅動輪抓地力；但對 Cybercab 而言，空氣動力學表現與每英里運營成本，優先級遠高于傳統性能指標。整車采用極致收窄的水滴流線型車身，是降低風阻最優的造型方案。”
除此之外，尺寸更小的前輪能提升轉向靈活度；而直徑達 32 英寸的巨型后輪，一方面可更好過濾路面顛簸與坑洼，大幅提升乘坐舒適性，另一方面每英里轉動圈數更少，能有效延長輪胎使用壽命。
這套獨特的車輪結構，只是 Cybercab 量產階段眾多專屬特殊設計之一。其余定制配置還包括：用于支撐全自動駕駛系統、尺寸更大的前擋風車載攝像頭；特斯拉首款車內后備箱監控攝像頭，用于監測乘客行李；完全取消方向盤與剎車、油門踏板的無駕駛操控座艙。
無人駕駛車輛上路的監管門檻正持續放寬，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）近期更是取消了自動駕駛車輛必須配備剎車踏板的硬性規定。特斯拉已在得州超級工廠啟動 Cybercab 量產，生產線同步生產兩類車型：完全無方向盤的純自動駕駛版，以及保留手動操控裝置的過渡版本。隨著特斯拉自動駕駛網約車商業上線日期日益臨近，工廠產能正持續爬坡。
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