對于德國人來說，列車晚點早已不是什么新鮮事，“嚴謹”的德國鐵路系統就這么湊合著。

但沒人能想到，德國鐵路竟會陷入全面癱瘓的地步。

據多家德媒報道，6月23日晚間9點半左右，德國鐵路網突然全部停止運行，長途高鐵、城市輕軌、區(qū)間小火車、貨運列車……無一幸免。

火車站咨詢臺擠滿了滯留旅客，大家排著長隊試圖問清楚怎樣才能到達目的地？

德國鐵路公司（DB）統一回復：不清楚，但可以解決打車和住宿費用（一定金額的報銷券）

很多人到了周邊酒店，酒店卻坐地起價，趁機宰客，報銷券也不收。

不少人受不了折騰，干脆連夜搶長途汽車票走人。

有的人則抱著僥幸心理，呆在候車大廳盯著電子大屏，看著手機里的官方APP等奇跡。

然而，車站電子屏不是亂碼就是瞎報時刻，說15分鐘，又15分鐘。

到了22點30分，德鐵官方APP崩潰，沒人管了。

凌晨1點多，德鐵宣稱部分線路開始恢復服務。但同時提醒，嚴重的延誤和停運情況可能持續(xù)第二天上午。

與被困車站的數萬人相比，更慘的是停在荒郊野外過夜的列車，乘客唯一的安慰就是免費飲料。

德國網友稱這一天是“國恥日”，罵罵咧咧。

接下來，就輪到德國政客們的表演時刻了。

德鐵出面解釋稱：事故源于鐵路網內部使用的GSM-R系統出現了全國性故障。

GSM-R是“鐵路全球移動通信系統”簡稱，該系統提供運營鐵路所需的語音和數據服務，包括列車司機與控制中心之間的通信。

德鐵負責基礎設施的高管納格爾表示，一項計劃中的技術部件更換觸發(fā)了故障，具體原因仍在調查之中。

德鐵首席執(zhí)行官伊夫林?帕拉則表示，技術人員“通過一個應急系統成功穩(wěn)定了局勢”。僅用了兩個多小時便修復了系統（是不是很厲害？）

明明是早上七八點鐘才全面恢復通車，德鐵竟然睜眼說瞎話，還暗暗自吹自擂，把德國網友都給氣笑了。

德國安全部門發(fā)布聲明，沒有任何跡象顯示此次事件涉及網絡攻擊或人為破壞。

但對于飽受折磨的乘客們來說，他們無法接受這種解釋。

伊朗被美以轟炸時，它的鐵路也就德黑蘭到波斯灣港口干線停運72小時，其它鐵路運行保持正常。德國這是怎么了？

德國網友說車站電子藍屏上打出的“嚴重故障”，正是德國現狀最好的描述，因為在這個國家，已經什么都無法正常運轉了……

德國曾以工業(yè)能力和基礎設施而聞名，誰該為今天的“嚴重故障”負責？

總不能承認是體制問題吧？

德國政客和媒體還是有辦法洗地的，那就是甩鍋給別人。

昨晚《德國之聲》在X發(fā)文，德國基民盟議員基塞韋特對記者說，“一個根本性問題是，德國關鍵基礎設施使用了許多的中國組件，嚴重依賴于中國零部件。”

綠黨議員諾茨說，德國鐵路系統使用的很多零部件，來自那些蓄意監(jiān)控我們國家關鍵基礎設施的國家，這一情況必須得到改變。

《德國之聲》輿論引導方向是：假如中國掌控了德國基礎設施，危害豈不更大？

張嘴就來，甩鍋中國。 多省事，連腦子都不需要用。

這種離譜到家的甩鍋行為，我都懶得罵它。因為連德國網友都看不下去，《德國之聲》評論區(qū)全是罵聲，罵德國鐵路，罵德國政府。

一些網友去問X的人工智能模型Grok，回答是：此次故障是維護問題，與組件原產國無關。它被上升到了政治高度，用來推動歐洲“去風險化”政策。

德國一些政客和媒體這是在侮辱德國人的智商。

德鐵初步調查報告根本沒有提及中國設備，但德媒卻是故意扯上中國，想誤導讀者聯想到事故是由中國設備造成的。

還說什么中國監(jiān)控德國，到底是誰在長期監(jiān)控監(jiān)聽德國，德國難道真的不知道嗎？

但這些德國政客和媒體敢說美國嗎？怎么敢，因為美國通過這些手段真的捏住了他們的死穴。而行事堂堂正正的中國，卻被他們妖魔化。

德國鐵路問題甩鍋中國，也不是第一次了。

2024年10月，咔的一聲，慕尼黑主火車站一臺自動扶梯突然停擺。

扶梯一停，給那些行動不便、推嬰兒車或帶大號手提箱的人增加了不少麻煩。

這不是大事故，如果是在中國火車站，最多一周就能修好。

但德鐵公司就知道開會開會開會。公司開完市政府開，市政府開完市議會開，然后再來個聯席會議……

大會小會開了三個月，扶梯還是一動不動。德國網友開始罵街了，非洲也不至于這樣。

怎么辦？甩鍋中國啊。

2025年1月，德鐵南區(qū)經理赫克曼說：扶梯損壞原因是零部件老化，而替代零部件都是在中國生產，然后再空運到德國，需要時間……

德國媒體標題是《慕尼黑火車站總站自動扶梯：替換零件需在中國制造并非最佳選擇！》

慕尼黑市市長迪特·賴特也發(fā)話了：“我認為多年來從中國采購工業(yè)制造的備件并不是最好的主意。鐵路公司應該考慮一下庫存這類東西是否更有意義。”

一臺扶梯而已，居然能鬼扯三個多月，還能扯到中國身上，而正事卻一點不辦。

所以，這次德國鐵路癱瘓事故，他們又想念中國了。

甩鍋中國，已經成了德國的路徑依賴。

既然可以把鍋甩到萬里之外，那德鐵為什么不擺爛？反正大家職務和薪水都不受影響，多好。

但代價是什么？小錯積成大錯，大錯積成頑疾，爆發(fā)全國性的癱瘓事故是早晚之事。

德國政府呢？事關民生和經濟的鐵路問題，難道不配提上議事日程嗎？

真不配，政客在忙大事，比如炸掉Moorburg（莫爾堡）發(fā)電廠。

一座成本30億歐元的嶄新發(fā)電廠，就因為不符合綠黨這幫人的“價值觀”，直接給炸了，連關停都不行，就這么徹底，就這么解氣。

至于鐵路那點小毛病，不就是列車晚點嗎？不就是扶梯停擺嗎？不就是鐵路電纜被挖斷嗎？不就是3節(jié)車廂在勃蘭登堡州小站起火嗎？

這都不叫事，德國人能克服。

就算真的影響到政客選票，那不是還有中國嗎？

如果硬是要把鐵路癱瘓事故跟中國聯系起來，那就更諷刺了。

2015年，默克爾執(zhí)政時期，德鐵計劃改進它的通訊信號系統。在得到內政部同意后，德鐵與華為、諾基亞、法國源訊共同簽署了“升級德鐵信號網絡合同”。

結果到了“交通燈”政府執(zhí)政時，2024年德國卻向美國“投降”了，7月11日，德國內政部長費瑟宣布從德國移動網絡中移除中國企業(yè)組件。

在德國政府運作之下，德鐵與德國電信、沃達豐、西班牙電信、西門子等公司簽署“公法合同”，將華為排除在外。

那么中國企業(yè)在德鐵核心網絡中已有組件怎么辦？

拆掉。

《明鏡周刊》提醒，德國境內共有82000個移動通訊站，其中59%與華為和中興設備有關，要考慮故障問題。但德國政府說拆吧，德鐵的錢由政府財政承擔。

拆要一大筆錢，重建又要一大筆錢，這是吃太飽了嗎？我們只能像看傻子一樣看著德國。

最令人無語的是，自2015年到2024年，德鐵從未出現過一起因信號引起的事故。

而這起德國鐵路癱瘓事故，就是發(fā)生在大規(guī)模拆除中國企業(yè)設備期間。

這就是中國組件與德鐵事故的唯一聯系。

這不就是個黑色幽默嗎？天堂有路你不走，地獄無門你偏要進。

既然拆了，又何必賴中國？既然要賴中國，又何必拆？

這已經不是邏輯混亂，這是精神錯亂。

這些政客和媒體被德國網友罵，也是活該。

還有一個問題，傳說中的“德國油紙包”呢？

按照公知的說法，德國每個車站正下方應當有個通道。右轉，在3米處停住。用手電照照一，上方有個暗格，推開。

伸手進去，有一個油紙包。打開油紙包，锃光瓦亮的零配件就在眼前。

難道德國人反而不知道“德國油紙包”的存在？

油紙包不用就算了，德國政客和媒體卻為了推卸責任，轉移焦點，什么都能往中國身上扯。

德國為什么越來越爛？這就是答案之一。

老一輩德國人給他們留下了厚厚的老本，但卻沒有給他們留下腦子，默茨政府甚至想逼迫中國簽署《廣場協議》，怎么不去搶？

德國以為自己是在對抗中國嗎？其實它是在對抗文明和科技。

好言難勸該死的鬼，德國要揮刀自宮，就祝它早日練成神功。

感謝中國吧，要是沒有中國，德國這些倒行逆施的小丑真不知道該怎么活。