由于老美的F404-IN20發(fā)動機(jī)遲遲無法到貨，印度空軍的“光輝”Mk1A戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)線已經(jīng)停擺了，就算勉強(qiáng)生產(chǎn)出來，擺在停機(jī)坪上的戰(zhàn)機(jī)尾部也都空空如也。

不過這件事還不是印度空軍最鬧心的，現(xiàn)在被該國寄予厚望的AMCA五代機(jī)所搭配的通用F414發(fā)動機(jī)又“出事”。

天價賬單曝出，直接砸懵了印度

根據(jù)印度媒體報道，印度為AMCA（先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)）項目準(zhǔn)備的F414發(fā)動機(jī)談判陷入到了嚴(yán)重的僵局之中。

按照印度方面此前的測算，一臺F414發(fā)動機(jī)的價格大約在7000萬到8000萬盧比之間，折合下來不到800萬美元。但通用電氣在最新一輪商業(yè)談判中直接把報價拉到了每臺約2億盧比，折合2200萬美元左右。

三倍漲幅，一分不讓...

這還不算完！通用電氣還要求印度自己必須額外掏出超過757.6億盧比（約合8億美元）在本土建立一條專門用于組裝F414的生產(chǎn)線。

注意！這筆錢是建立生產(chǎn)線的費(fèi)用，與買發(fā)動機(jī)的錢是分開的。

不是說美國和印度的關(guān)系不錯嘛？為什么通用電氣敢如此“獅子大開口”呢？

答案其實(shí)很簡單——印度的AMCA就是圍著F414設(shè)計的，人家通用電氣又不是傻子，既然你這么需要我的發(fā)動機(jī)，那在下肯定是要狠狠地“宰”你一刀啊，有錢不賺那是...

更何況“三哥”在這方面非常的有經(jīng)驗(yàn)，大俄此前就經(jīng)常坑這位“豬隊友”，通用電氣只不過是在重走俄羅斯的來時路罷了。

接下來看一下為什么AMCA是與F414深度綁定的！

印度的AMCA是該國第一個、也是最重要的國產(chǎn)五代機(jī)項目，盡管項目一再推遲，外部還有大俄蘇-57的干擾，不過印度依然堅持要將這款戰(zhàn)機(jī)送入印度空軍。

不過由于本國沒有可靠的發(fā)動機(jī)使用，所以AMCA的進(jìn)氣道、發(fā)動機(jī)艙結(jié)構(gòu)、熱管理系統(tǒng)、重心布局、數(shù)字飛控等系統(tǒng)全部都是以F414的推力、尺寸和空氣流量等參數(shù)為基準(zhǔn)進(jìn)行的深度一體化設(shè)計。

說白了，這臺發(fā)動機(jī)就像一把鑰匙，AMCA這把鎖就是為它量身打造的。

有人說換發(fā)動機(jī)行不行呢？

可以倒是可以，但如果更換發(fā)動機(jī)的話那就意味著整個AMCA的內(nèi)部結(jié)構(gòu)都得推倒重來。按照印度業(yè)內(nèi)人士的估計，推倒重來的話印度至少需要再等待5到7年時間才能把AMCA的圖紙鼓搗出來。

本來AMCA的時間已經(jīng)大大滯后了，預(yù)計要到2035年投入使用，如果再等待5年的話，屆時真的就是“黃花菜都涼了”。

而通用電氣就是看到了印度的這個痛點(diǎn)，所以他們在談判中底氣十足——你印度要么接受我的報價，要么項目延期五到七年，自己選。

如果拿不到F414發(fā)動機(jī)，對于印度而言影響的可不只是AMCA，不夸張地說整個印度航空工業(yè)都會被“卡”住

印度空軍的“光輝”Mk2戰(zhàn)斗機(jī)也是圍繞著F414-GE-INS6的尺寸、重心和進(jìn)氣量量身打造的單發(fā)戰(zhàn)機(jī)，計劃采購至少110到120架。

印度海軍的下一代雙發(fā)艦載機(jī)TEDBF從一開始就把動力方案鎖定為了雙發(fā)F414構(gòu)型。

粗略算下來，印度目前對F414發(fā)動機(jī)的總需求量超過了200臺。若按照通用電氣2200萬美元一臺的報價，光是買發(fā)動機(jī)“三哥”就得花掉44億美元。

在這里個人要對我國那些深耕航空發(fā)動機(jī)的工程師們深深的鞠上一躬...

韓國能拿到的價格，印度拿不到

當(dāng)然了，價格倒不是最羞辱人的，最讓印度憋屈的是對比。

韓國的KF-21戰(zhàn)斗機(jī)同樣是以F414為動力，在2024年時該國曾以每臺約1000萬美元的價格采購了40臺。

同樣的發(fā)動機(jī)，韓國拿到的價格不到印度的一半。通用電氣給出的解釋是通脹、供應(yīng)鏈中斷、制造成本上漲等因素導(dǎo)致的，但明眼人都看得出來，美國就是在痛宰印度，而且它還沒得選。

印度的“備胎”選項，個個都不好使

印度面對這種赤裸裸的羞辱也不是沒有想辦法，DRDO已經(jīng)在尋找替代方案了。此前與印度在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域保持聯(lián)系的法國賽峰和英國羅爾斯·羅伊斯也都表現(xiàn)出了興趣。

賽峰甚至承諾100%技術(shù)轉(zhuǎn)讓，包括全部知識產(chǎn)權(quán)；羅爾斯·羅伊斯也提出了類似的方案。

不過這兩家公司的PPT看起來不錯？但問題在于這兩家都沒有現(xiàn)成的、能和F414對標(biāo)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。

賽峰和印度倒是在聯(lián)合研發(fā)新發(fā)動機(jī)，推測要到2032年才能實(shí)現(xiàn)核心機(jī)首次運(yùn)轉(zhuǎn)，真正投產(chǎn)得2035年以后。AMCA Mk1原計劃2035年左右量產(chǎn)列裝，等賽峰的發(fā)動機(jī)成熟，黃花菜都涼了好幾遍了。

自己“作”出來的困境

印度一直想復(fù)制中國在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的成功路徑——通過技術(shù)引進(jìn)加自主研發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代。

可問題在于，中國走的是“以我為主”的路子，而印度走的是“以別人為主”的路子。

無論是和法國的M88發(fā)動機(jī)項目，還是和美國的F414項目，印度的核心思路都是“花錢買技術(shù)”。但像軍用航空發(fā)動機(jī)這種國之重器，核心技術(shù)從來就不是用錢能買來的。

印度此前自研的“卡佛里”發(fā)動機(jī)折騰了幾十年，最終因?yàn)橥屏Σ蛔恪⒖煽啃圆睢⒊氐葐栴}宣告失敗。現(xiàn)在想靠買來解決“心臟病”，結(jié)果就是被人拿捏得死死的。

就算印度咬牙接受了通用電氣的天價報價，后面還有更大的坑。

美國對軍用發(fā)動機(jī)的出口管制極其嚴(yán)格。印度戰(zhàn)斗機(jī)一旦裝備了美制發(fā)動機(jī)，未來想向第三方出口，需要得到美國政府批準(zhǔn)，這意味著印度的戰(zhàn)斗機(jī)出口主動權(quán)根本就不在自己手里了。

更別說，F(xiàn)414本身只是一款98千牛推力的中等推力發(fā)動機(jī)。用它來驅(qū)動五代隱身戰(zhàn)機(jī)，超音速巡航基本別想。AMCA在設(shè)計時原本計劃用110千牛的發(fā)動機(jī)，用F414本身就是一種妥協(xié)。

通用電氣這一波操作本質(zhì)上是在告訴印度一個殘酷的事實(shí)：你沒有討價還價的資本。

而比“被漲價”更可怕的是，這種被“卡脖子”的局面短期內(nèi)看不到任何解套的希望。

印度的五代機(jī)夢，正在被一臺發(fā)動機(jī)困在原地。