作為飛機的“心臟”，航空發動機被譽為現代工業“皇冠上的明珠”，中國曾在十三五規劃綱要中將其列為“百大工程”之首。然而俄羅斯總統普京似乎卻認為：中國現在還未完全摘下這顆“明珠”，世界上只有四個國家能自主生產航空發動機，中國不在其列。

6月24日，據俄羅斯衛星通訊社報道，普京在格洛莫夫飛行試驗研究院召開的航空業發展會議上表示：能夠自主研發和制造全系列的軍用和民用飛機，是一個國家技術、科研和工業主權的關鍵指標，俄羅斯是世界范圍內四個可自主生產飛機發動機的國家之一。雖然普京沒有明確說其它三國是誰，但普遍認為另外三個國家分別是美國、英國和法國，沒有中國。

雖然在軍用發動機領域，中國已經實現了“發動機自由”，成果主要有：無人機/巡航導彈使用的F406渦扇發動機、教練機使用的渦扇-17小推力發動機、殲-35使用的渦扇-19/21中等推力發動機、殲-10/11/16/20等主力戰機使用的渦扇-10/15大推力發動機、運-20使用的渦扇-18/20大涵道比渦扇發動機，放眼全世界，除了美俄之外，沒有任何國家能夠像中國這樣為各類軍用飛行平臺提供國產動力。

但是在民用航空發動機領域，中國至今還沒有大推力渦扇發動機正式投入商業運營。普京的評判標準是“全系列覆蓋、自主研發制造”，中國在民用航空發動機領域還不滿足這個標準。相比之下，美國有GE和普惠，軍用民用“通吃”；英國則憑借著羅羅公司雄厚的技術實力，能夠自主生產軍用的EJ-200與民用的遄達系列發動機；法國有賽峰集團，能夠生產軍用的M88以及民用的CFM系列發動機；俄羅斯則憑借著蘇聯遺留下來的家底，勉強保留著全系列的門檻，為國產的MC-21客機裝上了PD-14渦扇發動機。

普京說“完整生產周期”，標準到底是什么？如果嚴格解釋——從高溫合金冶煉、單晶葉片鑄造、粉末冶金渦輪盤到核心機、整機裝配、適航取證、批量生產、全球維修網絡都是全部自主。

那問題來了：俄羅斯自己合格嗎？PD-14是俄羅斯30多年來第一款完全自行研制的民用大涵道比渦扇發動機，2008年立項，2018年拿到型號合格證，到2024年全年只交付了2臺。2025年原計劃造15架商用飛機，到8月只交付了1架。制裁前俄羅斯航空工業70%以上的高端五軸數控機床從德國和日本進口，復材依賴美國赫氏和比利時索爾維——現在全靠平行進口和國產替代在扛。PD-14的單臺成本據估約1760萬美元，幾乎是同級別普惠PW1000G的兩倍。

說直白一點：俄羅斯確實在“四個國家”的名單里，但它是最勉強的那一個——有資格，但在及格線上掙扎。普京在這個時候強調“我們還在俱樂部里”，不是因為他自信，恰恰是因為他心虛。而心虛的原因之一，就是名單外有個國家正在用比他快得多的速度追上來。

其實如果單看軍用產品線，中國的技術實力早就超過了沒有大推力渦扇發動機的英法，與俄羅斯比起來也不遑多讓。而在民用航空領域，中國還有“最后一公里”沒走完，國產客機C919目前使用的發動機是美法合資公司生產的LEAP-1C。美國財政部長貝森特就曾得意洋洋的表示：飛機發動機及零部件是華盛頓與北京談判中的“重要籌碼”。2025年5月，美國商務部一度暫停向中國出口LEAP-1C，作為對中國實施稀土出口管制的報復。雖然美國很快就恢復了對中國的發動機出口，但這件事也給中國敲響了警鐘：C919想要穩定量產交付并商業運營，必須盡快裝上國產發動機。

雖然中國早就具備量產大涵道比渦扇發動機的能力，但軍用大涵道比渦扇發動機與民用大涵道比渦扇發動機還是有區別的，軍用的更看重在高原、高溫、多塵等惡劣環境下的可靠性，民用的則更在乎低油耗、低噪音和低排放。而且軍用渦扇發動機無需通過嚴苛的民航適航認證，通過軍方測試就可以生產交付，民用渦扇發動機則要考慮跨國、跨洲商業運營，必須通過嚴格的?適航取證。如果讓C919裝上渦扇-20發動機，C919也能具備飛行能力，但是噪音、尾氣排放達不到要求，無法投入商業航線運營。

好在憑借著在軍用渦扇發動機領域積攢下來的雄厚技術底蘊，中國的民用渦扇發動機起步雖然比較晚，但進度卻相當快。2025年3月，長江-1000A啟動C919搭載驗證飛行工作，這款國產發動機推力與LEAP-1C相當，燃油效率較LEAP-1C提升3%-8%，預計2026-2027年商用交付。

到今年1月，長江-1000A已跑完全部317項適航試驗科目，累計6142小時極限測試——高原機場啟動、每分鐘1.8噸模擬暴雨進水（轉速波動控制在±2%以內）、零下45度極寒環境啟動（比LEAP-1C快8秒）、鳥撞和吞冰吞水全部過關。香港《明報》4月曾報道，型號合格證最早今年五六月份就能拿到。按計劃，取得合格證后第三季度就會有一架裝上長江-1000A的C919交付東航，開始為期半年的商業運營驗證。生產許可證年底前也有望到位。之前的“2026-2027年商用交付”還沒過時，但現在已經可以把它說清楚：最關鍵的臨門一腳，就在未來幾個月。C919裝上國產發動機上天，不是“明后年的事”，是“今年夏天可能的事”。

目前中國在民用渦扇發動機領域欠缺的并不是技術，而是時間。以美國的LEAP-1C發動機為例，經過十幾年的測試與改進，才將故障率降低到每100萬飛行小時僅出現2次。由于對安全的要求極為苛刻，導致民用渦扇發動機從研發到完全成熟的周期動輒高達數十年。哪怕中國非常擅長“彎道超車”，也必須按部就班走完全部流程。長江-1000A從2011年開始立項，到現在進入“臨門一腳”的狀態，所用的時間其實已經非常短了。

普京刻意強調俄羅斯是全球四個能夠自主生產航空發動機的國家之一，卻“漏掉”了中國，并不是輕視中國，更像是自尊心作祟。20多年前，中國還是俄羅斯最大的武器出口對象之一，當時中國空軍幾乎所有軍用飛機都在使用俄羅斯發動機，被“卡脖子”的風險遠高于現在的C919。當時的俄羅斯就像是一個老師，中國則是需要“虛心討教”的學生。然而到了現在，中國空軍徹底擺脫了對俄羅斯發動機的依賴，除了極少數原裝俄制進口戰機還在依賴俄羅斯發動機，其它國產戰斗機都換成了“國產心臟”。渦扇-15裝備部隊后，中國已經完成對“老師傅”的超越，從航電系統、武器系統到動力系統，中國戰斗機都全面優于俄羅斯戰斗機。

如今越來越多的國家都開始將中國視為全球第二軍事強國，而這原本是俄羅斯的席位。普京曾經引用沙俄政治家斯托雷平名言夸下?？冢航o我二十年還你一個強大的俄羅斯。結果現在眼睜睜看著自己領導的國家被中國越甩越遠，自尊心不允許普京認輸，于是只能在別的地方找“心理安慰”?？墒瞧站╈乓砹_斯能夠自主生產航空發動機的時候，卻忽略了一個事實：俄羅斯目前在航空發動機領域的成就，完全建立在吃蘇聯老本的基礎上。蘇聯的老本總有坐吃山空的一天，俄羅斯在航空發動機領域后勁不足，中國的航空發動機版圖則正在從“軍用突破”向“民用覆蓋”全面延伸，未來俄羅斯能夠在中國面前炫耀的東西會越來越少。

把中俄放在一起對比，會更直觀。

俄羅斯這邊：PD-14從2008年立項到2024年交付2臺，用了16年，至今沒實現商業航線運營。PD-8（配SJ-100支線客機）的適航認證飛行2025年才啟動，最早2026年才能交給航司。PD-35（配寬體客機）還在圖紙階段。唯一拿得出手的軍用發動機“產品30”（配蘇-57），試飛多年仍未定型量產。

中國這邊：2011年長江-1000A立項，15年后跑完全部適航試驗，預計2026年下半年掛上C919開始商業驗證，2027年批量交付。長江-2000（配C929寬體客機）的核心機已經在臺架測試。軍用方面，渦扇-15裝機殲-20后，推重比和可靠性已經追平甚至超過俄羅斯“產品30”的公開參數。

更重要的是基礎工業底盤：中國的單晶葉片、粉末渦輪盤、3D打印燃燒室全部自主，而俄羅斯的同類材料在制裁前嚴重依賴進口設備。普京說的“四個國家”，如果按照正在增長的能力而不是歷史上積累的家底來排，可能過幾年就不是這個名單了，而普京自己應該比誰都清楚這一點。