在克里姆林宮的一場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)會(huì)議上，普京表態(tài)，全球只有美英法俄羅斯能獨(dú)立制造全系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)，但獨(dú)獨(dú)漏掉了中國(guó)的名字。

難道說(shuō)，中國(guó)現(xiàn)在還“不配”嗎，還是說(shuō)俄羅斯另有隱情？中俄在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的實(shí)力差距到底多大？

從普京的這番話可以看出，俄羅斯的“航空發(fā)動(dòng)機(jī)四強(qiáng)說(shuō)”，是有極其明顯的傾向性的，并非完全客觀的事實(shí)。

拋開復(fù)雜的政治背景和心理因素，單從俄羅斯的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，中國(guó)“落榜”也情有可原，但并不公平。

所謂“四強(qiáng)”，是基于俄羅斯自己設(shè)定的門檻標(biāo)準(zhǔn)：包括材料熔煉、零件加工、整機(jī)組裝、性能測(cè)試以及適航認(rèn)證等完整的工業(yè)鏈，覆蓋從軍用到民用的全系列發(fā)動(dòng)機(jī)譜系。

從數(shù)據(jù)上看，俄羅斯近年來(lái)在這方面確實(shí)一直試圖“自我標(biāo)榜”。

他們研發(fā)的PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)裝配在MC-21客機(jī)上；而PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)，又成功替代了過(guò)去依賴進(jìn)口的SSJ100客機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，此外，還有新開發(fā)的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)177S，已經(jīng)為蘇-57服務(wù)。

聽起來(lái)，似乎俄羅斯確實(shí)達(dá)到了“四強(qiáng)”的資格，但問(wèn)題在于，這些成果并沒(méi)有想象中那么耀眼。

拿PD-14來(lái)說(shuō)，雖然其性能符合俄羅斯國(guó)內(nèi)的適航認(rèn)證，可西方的國(guó)際適航證卻遲遲無(wú)法拿到。

這意味著，俄羅斯現(xiàn)階段的民用航發(fā)只能局限于本土市場(chǎng)，走不出去，而他們習(xí)慣性夸耀的“完整工業(yè)鏈”背后，其實(shí)存在極大的隱憂：

多種高端母機(jī)設(shè)備，例如五軸數(shù)控機(jī)床、真空熔煉爐等關(guān)鍵技術(shù)，嚴(yán)重依賴歐洲和日本的進(jìn)口。

普京所謂的“強(qiáng)國(guó)說(shuō)”，其實(shí)更多是為了國(guó)內(nèi)的宣傳需要，他選擇不提俄羅斯在航空領(lǐng)域的這些短板，而是通過(guò)強(qiáng)調(diào)自己的“完整性”和歷史成績(jī)制造話題。

更巧妙的是，中國(guó)的“落選”，不僅能對(duì)外展現(xiàn)俄羅斯的工業(yè)自信，也讓它在某種程度上對(duì)中國(guó)的追趕顯得“不以為然”，但事實(shí)真是如此嗎？

如果以俄羅斯自定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看中國(guó)，中國(guó)確實(shí)還有一些短板，尤其是在民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)的技術(shù)積累和國(guó)際適航證書的突破，的確還未完全達(dá)到俄羅斯所提的“全系列能力”。

但這一基礎(chǔ)并不能否定中國(guó)在航發(fā)領(lǐng)域的整體實(shí)力，更無(wú)法撼動(dòng)中國(guó)作為“潛力巨頭”的地位。

在軍用領(lǐng)域，中國(guó)早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突破式發(fā)展，渦扇-10發(fā)動(dòng)機(jī)為殲-10、殲-16提供了穩(wěn)定的動(dòng)力支持，同時(shí)也大幅減少了對(duì)俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴。

而渦扇-15發(fā)動(dòng)機(jī)更是被譽(yù)為五代機(jī)心臟，以其推重比進(jìn)入世界領(lǐng)先梯隊(duì)的表現(xiàn)證明了中國(guó)制造的可靠性。

事實(shí)上，中國(guó)的五代戰(zhàn)斗機(jī)殲-20及運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20，都已經(jīng)采用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，徹底擺脫了過(guò)去“依賴外購(gòu)”的歷史。

相比之下，民用發(fā)動(dòng)機(jī)雖然起步晚，但技術(shù)儲(chǔ)備卻在迅速積累，CJ-1000A作為中國(guó)C919大飛機(jī)的動(dòng)力心臟，已經(jīng)進(jìn)入適航測(cè)試階段，關(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到100%，整機(jī)國(guó)產(chǎn)化水平達(dá)到85%。

而寬體機(jī)動(dòng)力CJ-2000也已完成高空性能測(cè)試，供應(yīng)鏈的自主化率高達(dá)90%以上，從材料加工到葉片技術(shù)，中國(guó)全面打破了俄羅斯媒體曾經(jīng)嘲笑的“純靠進(jìn)口”論調(diào)。

更重要的是，中國(guó)背后有廣闊的市場(chǎng)支撐作為底氣，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919已經(jīng)收獲了國(guó)內(nèi)航空公司的大批訂單，確保了未來(lái)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的持續(xù)迭代能力。

這一點(diǎn)，是俄羅斯所無(wú)法比擬的，無(wú)論是市場(chǎng)規(guī)模還是商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)都擁有豐富的前景，而這脫胎于中國(guó)在“缺自己造”的理念下逐步建立起的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

那么，為什么中國(guó)還會(huì)在“四強(qiáng)說(shuō)”中被忽略？核心原因顯然并非技術(shù)不足，更大的原因，或許是俄羅斯還沒(méi)有完全接受中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)崛起。

過(guò)去幾十年里，中國(guó)曾是俄羅斯戰(zhàn)機(jī)和航發(fā)工業(yè)的重要客戶，被認(rèn)為是“學(xué)生角色”，但這個(gè)角色如今已經(jīng)徹底反轉(zhuǎn)，不僅在軍用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域趕超俄羅斯，還在關(guān)鍵制造設(shè)備方面實(shí)現(xiàn)自主化。

俄羅斯給出的“四強(qiáng)名單”，看似是對(duì)全球航空工業(yè)現(xiàn)狀的總結(jié)，實(shí)際上卻反映了一個(gè)逐漸崩塌的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)格局。

無(wú)論是俄羅斯，還是長(zhǎng)居榜單的美、英、法，它們?cè)谌蚝桨l(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，都面臨逐漸瓦解的趨勢(shì)，中國(guó)的崛起，便是這一現(xiàn)狀的重要注腳。

以全球商業(yè)航發(fā)市場(chǎng)為例，美國(guó)GE、英國(guó)羅羅和法國(guó)賽峰長(zhǎng)期以來(lái)占據(jù)航發(fā)市場(chǎng)90%以上的份額。

它們不僅技術(shù)完備，更依托全球民航網(wǎng)絡(luò)積累了極其龐大的可靠性數(shù)據(jù)庫(kù)，這些公司通過(guò)收集全球范圍內(nèi)的飛行數(shù)據(jù)，將技術(shù)迭代與商業(yè)利益緊密結(jié)合，形成了一個(gè)異常穩(wěn)固的盈利閉環(huán)。

相比之下，俄羅斯的民用航發(fā)卻幾乎完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)雖已實(shí)現(xiàn)本土化，但由于沒(méi)有歐美區(qū)域的適航認(rèn)證，無(wú)法進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。

而西方持續(xù)對(duì)俄羅斯實(shí)施的高新技術(shù)出口禁令，更讓PD系列發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量和質(zhì)量受到難以消解的限制。

這不僅令俄羅斯的航發(fā)工業(yè)止步不前，還讓它面臨從全球供應(yīng)鏈中被孤立的危險(xiǎn)。

中國(guó)的工業(yè)體系正逐漸接近完善，從“兩機(jī)專項(xiàng)”計(jì)劃到國(guó)產(chǎn)設(shè)備自主攻關(guān)，中國(guó)在航發(fā)領(lǐng)域的持續(xù)投入，已經(jīng)培育出一條全球最完整且高效的產(chǎn)業(yè)鏈。

中國(guó)不僅在硬件方面彌補(bǔ)了差距，還建立了一批世界領(lǐng)先的高空試驗(yàn)設(shè)施，甚至能夠使用國(guó)產(chǎn)的五軸機(jī)床加工發(fā)動(dòng)機(jī)葉片。

更重要的一點(diǎn)是，中國(guó)航發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展模式并非照搬西方，憑借廣闊的國(guó)內(nèi)需求，中國(guó)能夠?yàn)樽灾靼l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大規(guī)模迭代提供市場(chǎng)支撐，大幅加速技術(shù)的更新?lián)Q代，這種模式，正是目前俄羅斯所極度缺乏的。

普京的“四強(qiáng)名單”，本質(zhì)上是一份政治化的表態(tài)，而非嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)排名，從技術(shù)實(shí)力來(lái)看，中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)步入全球領(lǐng)先梯隊(duì)，尤其在軍用航發(fā)方面實(shí)現(xiàn)了全面超越，而民用短板也只是時(shí)間問(wèn)題。

一旦適航認(rèn)證完成，中國(guó)勢(shì)必成為全球航空產(chǎn)業(yè)不可忽視的中堅(jiān)力量。