河南
快科技6月28日消息，截至2025年底全國新能源汽車保有量達4397萬輛，充電便宜保養(yǎng)省心卻在維修環(huán)節(jié)讓越來越多車主破了防。
多家新能源車企"三電終身質保"條款要求車輛必須在授權4S店保養(yǎng)維修，否則質保資格失效，消費者不得不承受"買得起修不起"的現(xiàn)實。
6月23日，商務部等9部門聯(lián)合印發(fā)《關于培育壯大汽車后市場消費若干措施的通知》，從三個層面直接回應困局：不得因消費者選擇第三方維保而拒絕承擔"三包"責任；引導整車及電池企業(yè)開放維修技術授權；鼓勵"以修代換"，提升社會化維修服務能力。
車主韓先生倒車撞到后視鏡，4S店維修報價5700元，原因是后視鏡集成了電動調節(jié)、折疊、加熱、盲區(qū)監(jiān)測等功能，內部元件受損必須更換總成。
車主陳先生前保險杠輕微變形加右前大燈燈罩裂縫，4S店報價超過1.2萬元，包括大燈總成更換、保險杠修復、雷達校準等。
一位車主提車僅一個月因碾壓地磚導致底盤卡扣斷裂，官方售后告知該卡扣與電池盒為一體化結構無法單獨維修，需更換整個電池包，報價高達13萬元，接近整車價格的一半。
保險杠、后視鏡、車身周邊集成了大量雷達、攝像頭和智能駕駛部件，過去一個保險杠是塑料件，現(xiàn)在可能牽涉感知系統(tǒng)、雷達校準、線束檢查和軟件標定，一旦維修就是"硬件加軟件加校準"的系統(tǒng)工程。
一體化壓鑄工藝的普及進一步放大了維修困境。長城汽車董事長魏建軍曾直言不諱批評這一技術路線，指出一體化壓鑄部件多采用鋁合金材質，碰撞后極易脆裂，無法像傳統(tǒng)鋼結構那樣進行局部鈑金修復，只能整體更換，維修成本可達傳統(tǒng)結構件的4倍，看起來是制造端降本，實則是將高昂維修成本轉嫁給消費者。
汽車"新四化"產業(yè)研究者、知行韜略合伙人楊繼剛指出，"‘維修貴’‘渠道少’的困境若長期得不到解決，則會削弱消費者對新能源車‘全生命周期低成本’的信任。"
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