江蘇
中國電車正在向全世界大規模出口，至今還沒有遇上旗鼓相當的對手。那么問題來了，別的國家車企真的生產不出類似中國的電動汽車嗎？
當然，從技術角度來看，即使國外的車企不能制造當下最新的電動汽車，但是造個兩年前的產品問題也不大。為什么這類外資車企打造的電車在市場上幾乎沒有過多的動靜呢？甚至中國產的特斯拉出口到歐洲以后，價格居然比歐洲當地生產的還要吸引用戶，這就非常的奇怪。其實我認為之所以中國的電動汽車橫掃全球市場，很大程度上就是因為成本。
一位日本的網友給出了其中的困惑之處。我們也能從中得到答案，為什么中國的電動汽車這么猛？
其實不僅在日本地區，很多國家的電網穩定性不是特別的高，而且也有一些用戶住的也是比較偏的，這時候他們就需要使用家庭儲能。簡單來說，就是在家里裝上兩個電池柜來穩定電壓，并且也能夠儲存電量，用來應應急。如果停電了，儲能柜還會發揮作用。這也是特斯拉為什么前兩年在上海制造了儲能生產線的主要原因。
問題在于日本安裝一個16度電的儲電池要200萬日元。
作為對比，日本網友還表示，比亞迪一輛電車帶有44度的電，并且是帶有對外放電的功能的，基本上儲能柜能做的事情，比亞迪的電車也都能做。你知道嘛，電池容量翻了一倍還多的，在這種背景的基礎上，疊加關稅后居然只需要300萬日元，并且這是一輛電動汽車，是能夠駕駛的，還有著不錯的配置。日本的網友表示這幾乎是一個bug，但其實這就是中國電車的陽謀，當地車企根本沒有辦法與之媲美。
很多人一說到中國的電車，想到的就是中國擁有電動汽車的全產業鏈，這是沒有問題的，但是別的國家造不出來嗎？未必。但是為什么沒有第2個類似全產業鏈的優勢呢？主要還是因為中國擁有14億的人口，市場內銷極為旺盛，而且中國的物流，電網，工人的素質，工程師的技術已經相當成熟了。放眼全球市場人口，以億計算的才多少個呢？一共才16個，其中還包含了不少非洲的國家，所以這基本上就是中國電車獨特優勢了！幾年前的電車技術含量或許不會是最頂尖的，但是別的國家就是沒有辦法取代，就是造不出來。
那么這些國家有沒有后期追趕的可能性呢？其實理論上也是有的，但現實情況很難。大家可以看一下各大車企的造車直播間，很多都是無光車間（直接關燈，全黑過程中造出來的），就是用機械臂來代替人工，你說別的市場該怎么競爭呢？這也是為何在歐洲的不少車企造出來的純電車續航只有200多公里，但是折合成人民幣卻要40多萬，而且這是當地沒有關稅的價格。這些在中國網友看來都覺得匪夷所思。
所以這也是中國電車橫掃全世界的主要原因！這就是陽謀，而且是無解的！
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