中國電車正在向全世界大規模出口,至今還沒有遇上旗鼓相當的對手。那么問題來了,別的國家車企真的生產不出類似中國的電動汽車嗎?
當然,從技術角度來看,即使國外的車企不能制造當下最新的電動汽車,但是造個兩年前的產品問題也不大。為什么這類外資車企打造的電車在市場上幾乎沒有過多的動靜呢?甚至中國產的特斯拉出口到歐洲以后,價格居然比歐洲當地生產的還要吸引用戶,這就非常的奇怪。其實我認為之所以中國的電動汽車橫掃全球市場,很大程度上就是因為成本。
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一位日本的網友給出了其中的困惑之處。我們也能從中得到答案,為什么中國的電動汽車這么猛?
其實不僅在日本地區,很多國家的電網穩定性不是特別的高,而且也有一些用戶住的也是比較偏的,這時候他們就需要使用家庭儲能。簡單來說,就是在家里裝上兩個電池柜來穩定電壓,并且也能夠儲存電量,用來應應急。如果停電了,儲能柜還會發揮作用。這也是特斯拉為什么前兩年在上海制造了儲能生產線的主要原因。
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問題在于日本安裝一個16度電的儲電池要200萬日元。
作為對比,日本網友還表示,比亞迪一輛電車帶有44度的電,并且是帶有對外放電的功能的,基本上儲能柜能做的事情,比亞迪的電車也都能做。你知道嘛,電池容量翻了一倍還多的,在這種背景的基礎上,疊加關稅后居然只需要300萬日元,并且這是一輛電動汽車,是能夠駕駛的,還有著不錯的配置。日本的網友表示這幾乎是一個bug,但其實這就是中國電車的陽謀,當地車企根本沒有辦法與之媲美。
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很多人一說到中國的電車,想到的就是中國擁有電動汽車的全產業鏈,這是沒有問題的,但是別的國家造不出來嗎?未必。但是為什么沒有第2個類似全產業鏈的優勢呢?主要還是因為中國擁有14億的人口,市場內銷極為旺盛,而且中國的物流,電網,工人的素質,工程師的技術已經相當成熟了。放眼全球市場人口,以億計算的才多少個呢?一共才16個,其中還包含了不少非洲的國家,所以這基本上就是中國電車獨特優勢了!幾年前的電車技術含量或許不會是最頂尖的,但是別的國家就是沒有辦法取代,就是造不出來。
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那么這些國家有沒有后期追趕的可能性呢?其實理論上也是有的,但現實情況很難。大家可以看一下各大車企的造車直播間,很多都是無光車間(直接關燈,全黑過程中造出來的),就是用機械臂來代替人工,你說別的市場該怎么競爭呢?這也是為何在歐洲的不少車企造出來的純電車續航只有200多公里,但是折合成人民幣卻要40多萬,而且這是當地沒有關稅的價格。這些在中國網友看來都覺得匪夷所思。
所以這也是中國電車橫掃全世界的主要原因!這就是陽謀,而且是無解的!
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