北京
6月28日，由中交二航局承建的天麻高速馬鹿塘特大橋順利合龍，標志著天麻高速實現全線貫通，中越邊境再添一條互聯互通的國門大動脈。
天麻高速位于云南省文山州，起于中越邊境天保口岸國門，止于麻栗坡縣北互通，全長52.831公里，為雙向四車道，設計時速80公里。全線橋隧比高達80.4%，包含隧道17座，共29.596千米，其中天保隧道4152米、巖腳隧道4196米，橋梁27座，共11.718千米，是一條穿行于滇東南峽谷群山間的邊境大通道。
馬鹿塘特大橋作為全線關鍵控制性工程，橫跨馬鹿塘水庫，全長1005.5米，主跨480米，為雙塔雙索面半漂浮體系鋼混組合梁斜拉橋。南岸塔高247米，北岸塔高254米，相當于80多層高樓，矗立在近75度的陡峭峽谷之上，是目前文山州境內跨度最大、索塔高度最高、施工環境最復雜的大橋。
馬鹿塘特大橋坐落于高山峽谷地帶，區域地質條件錯綜復雜，斷層裂隙、巖土破碎帶及古滑坡體大范圍分布，巖層穩定性極差，施工現場無平整作業區域。加之橋體橫跨馬鹿塘水庫水源保護區，全域施工必須落實零排污、零破壞標準，生態管控紅線嚴苛。除此之外，高空鋼結構安裝、斜拉索張拉等高難度工序，也為項目建設增添多重挑戰。
為讓大橋順利在懸崖絕壁之上“站起來”，中交二航局項目施工團隊采用永久鋼護筒搭配鋼管樁、H型鋼的組合模式，在懸空陡峭山體上搭建穩固高空作業鋼平臺，為主塔施工創造了有利條件。塔柱澆筑階段，項目引進智能爬模系統并結合GPS三維定位技術，全天候實時校正澆筑偏差，將整體施工誤差嚴格控制在3毫米以內。同時針對峽谷瞬時強風、亂流多發等問題，在起重設備起重臂加裝液壓阻尼器，有效削弱風力對高空澆筑、吊裝作業的負面影響；依托云端智慧工地管理系統，對主塔施工全過程進行數字化風險預判、動態監控，全方位保障兩座超高主塔順利建設。
馬鹿塘特大橋橋面系施工涵蓋鋼梁拼裝、預制橋面板鋪設、斜拉索張拉三大核心工序，工序繁雜且環環相扣，是全橋建設難度最高、協調難度最大的環節。全橋上部結構整體劃分為20個標準化施工節段，配套布設83段邊主梁，152根高強度斜拉索，888塊預制橋面板。超大尺寸、超大重量的構件，疊加峽谷高空復雜風場，高空吊裝作業風險系數極高。為攻克系列施工痛點，項目部結合橋址環境量身制定構件運輸、對位配切、高空提升、拼裝合龍、索力張拉全套專項施工方案。“安裝及合龍作業期間，我們動態采集并分析鋼梁應力、橋面溫差、環境風速、結構振動等多項核心數據，根據實時工況微調吊裝角度、澆筑速度與張拉參數，最終圓滿完成橋面所有構件安裝作業，實現全橋毫米級精準合龍。”中交二航局天麻高速項目負責人曹林祥表示。
天麻高速建成后，將進一步完善國家綜合交通體系，為云南融入“一帶一路”倡議提供堅實支撐。作為中國面向南亞、東南亞輻射中心建設的重要交通紐帶，它不僅能大幅縮短天保口岸與內陸的時空距離，提升口岸通關效率，還將有力帶動沿線麻栗坡等邊疆地區的資源開發與產業升級，促進邊境貿易、旅游等產業蓬勃發展，助力鄉村振興，讓邊疆地區共享發展紅利，為區域經濟高質量發展注入強勁動能。
（中國日報云南記者站 編輯：李映青 通訊員：朱瑜舒）
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