北京
“一根100毫米的管道軟管可以完美套在MG ZS EV的圓形空調(diào)出風(fēng)口上。”這條出現(xiàn)在Reddit上的帖子，迅速把一位英國車主推上了話題中心。他所在臥室的溫度一度飆到32℃，情急之下把目光投向了停在樓下的名爵純電SUV。軟管一頭對準(zhǔn)中控臺出風(fēng)口，另一頭從窗戶伸進(jìn)客廳，冷氣源源不斷灌進(jìn)屋，硬是把室溫一整夜壓在了22℃以下。
第二天一早，這位車主在論壇里補(bǔ)了一句：“今天早上汽車的前部確實有點熱。”他同時向網(wǎng)友求解，這種物理降溫到底有沒有安全隱患。從他的語氣里隱約能讀出一種矛盾——在高溫炙烤下的那一夜，他只能用這管冷氣換回睡眠，可對于車輛本身，他心里并沒底。
這則帖子之所以炸鍋，和今年夏天歐洲的極端高溫直接相關(guān)。6月中旬，英國剛剛刷新了5月的高溫紀(jì)錄，又緊跟著撲向新的6月紀(jì)錄，部分地區(qū)氣溫逼近40℃。但很多人可能沒意識到，整個歐洲只有大約20%的家庭裝了空調(diào)，英國這個數(shù)字更是低到5%，德國更慘，只有3%。在歐洲傳統(tǒng)里，夏天一向溫和，空調(diào)被看作一種不必要的奢侈，加上安裝費高昂、老建筑法規(guī)嚴(yán)格，多數(shù)家庭在面對40℃熱浪時幾乎是在“裸奔”。
這位車主動用的MG ZS EV，恰好處在一種結(jié)構(gòu)優(yōu)勢上。這款上汽名爵旗下的純電SUV在英提供51kWh和72kWh兩個電池版本，WLTP續(xù)航最長能達(dá)到439公里，并且支持V2L外放電。車載空調(diào)本身也靠動力電池驅(qū)動，而不是像燃油車那樣依賴發(fā)動機(jī)怠速，這意味著它既沒有一氧化碳中毒的風(fēng)險，也不用擔(dān)心油耗和積碳。在他的操作里，整晚空調(diào)只是電池在放電，車輛前部發(fā)熱更多是系統(tǒng)運行帶來的正常溫度爬升。
“第一次發(fā)現(xiàn)汽車空調(diào)還能共享。”一位網(wǎng)友如此調(diào)侃。也有人跟著起哄，說這分明是把汽車當(dāng)成了“移動空調(diào)外機(jī)”。佩服其創(chuàng)造力的同時，不少人也開始重新審視電動車在日常生活中的角色：當(dāng)家庭能源設(shè)施不足以應(yīng)對極端天氣時，一輛停在戶外的電動車，有沒有可能變成一座“臨時的氣候避難所”？電池的儲電能力不僅能支持幾百公里的行程，也能在一夜之間為一間屋子提供舒適的冷氣，這原本只是產(chǎn)品參數(shù)表里不起眼的一行，如今卻被一根軟管拽進(jìn)了現(xiàn)實。
當(dāng)然，這事兒激起的困惑并沒有完全散去。有人擔(dān)心長期用軟管導(dǎo)風(fēng)會對空調(diào)管路造成額外負(fù)擔(dān)，也有人嘀咕讓車輛整夜運行會不會影響電池壽命。但在官方還沒給出明確說法之前，這位英國車主的“野生實驗”已經(jīng)提供了一個足夠直白的樣本：極端高溫撕開了家庭制冷能力的缺口，而電動車恰好蹲在門外。
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