蘇聯(lián)第一代戰(zhàn)斗機(jī)：I-1（И-1）、I-2（И-2）和I-2bis（И-2改）

注： I-2戰(zhàn)斗機(jī)的性能參數(shù)與 I-1 大致相當(dāng)，但有下滑趨勢(shì)（速度慢了 20 公里/小時(shí)，實(shí)用升限低了 200 米）。請(qǐng)注意——此處給出的是量產(chǎn)型 I-1 的性能參數(shù)，其原型機(jī) IL-400b（原文誤寫為IL-4006）顯然具備更高的性能指標(biāo)。

首批蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)是在 20 世紀(jì) 20 年代初期，由尼古拉·尼古拉耶維奇·波利卡爾波夫和德米特里·帕夫洛維奇·格里戈羅維奇主持研發(fā)的。

在航空界有這樣一個(gè)共識(shí)——飛機(jī)在本質(zhì)上是“圍繞”著現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)來設(shè)計(jì)打造的。而恰恰在發(fā)動(dòng)機(jī)這一領(lǐng)域，波利卡爾波夫當(dāng)時(shí)幾乎沒有其他選擇——當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)工業(yè)界僅吃透并掌握了一款在性能上符合航空標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，即獲得授權(quán)生產(chǎn)、功率為 400 馬力的“自由”（Liberty）水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。

I-1戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)規(guī)格

國(guó)家： 蘇聯(lián)

類型： 戰(zhàn)斗機(jī)

生產(chǎn)年份： 1923年

機(jī)組人員： 1人

發(fā)動(dòng)機(jī)： 1臺(tái)M-5發(fā)動(dòng)機(jī)，功率400馬力

最大速度： 246公里/小時(shí)

實(shí)用升限： 5800米

航程： 無資料

空重： 無資料

最大起飛重量： 1580公斤

翼展： 無資料

機(jī)長(zhǎng)： 無資料

機(jī)高： 無資料

機(jī)翼面積： 20平方米

武器裝備：2挺7.62毫米機(jī)槍

IL-400戰(zhàn)斗機(jī)

首次飛行 發(fā)動(dòng)機(jī)的名稱也體現(xiàn)在尼·尼·波利卡爾波夫的第一款戰(zhàn)斗機(jī)代號(hào)上——IL-400（意為搭載400馬力“自由”發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)），該機(jī)的研發(fā)始于1923年3月。 當(dāng)時(shí)國(guó)外絕大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)仍采用雙翼機(jī)布局，然而尼·尼·波利卡爾波夫卻另辟蹊徑——他的IL-400采用了經(jīng)典的下單翼自承重（無張線）單翼機(jī)布局。

I-1戰(zhàn)斗機(jī)三視圖/圖紙

該機(jī)的梯形機(jī)翼沒有支柱或其他外部支撐元件，整個(gè)受力結(jié)構(gòu)都位于機(jī)翼內(nèi)部。遺憾的是，當(dāng)時(shí)主要的結(jié)構(gòu)材料是木材，因此這款自承重機(jī)翼的相對(duì)厚度相當(dāng)大，從而增加了機(jī)翼的型阻。 盡管如此，由于IL-400的迎風(fēng)阻力比雙翼機(jī)小，其設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到了260公里/小時(shí)，且在機(jī)動(dòng)性上顯然優(yōu)于其“雙翼同胞”。當(dāng)然，這只是理論上。

截至1923年夏天，飛機(jī)建造完成。負(fù)責(zé)測(cè)試它的是康斯坦丁·康斯坦丁諾維奇·阿爾采烏洛夫（K. K. Artseulov）——這位著名的飛行員在俄羅斯首次完成了自主進(jìn)入并退出尾旋的特技飛行。

然而，在1923年8月15日的首飛中便發(fā)生了事故：飛機(jī)在剛剛離地升空后便陡峭地仰頭向上沖，盡管飛行員用盡全身力氣將駕駛桿向前推（試圖壓機(jī)頭俯沖），飛機(jī)的速度依然開始下降；隨后飛行員關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)在失去速度后發(fā)生失速懸停，并從很低的高度（根據(jù)不同資料來源為15至50米）摔向地面。 飛行員幸免于難，但飛機(jī)徹底損毀。

正如在中央空氣流體動(dòng)力研究院（TsAGI）風(fēng)洞中進(jìn)行的詳細(xì)測(cè)試所表明的那樣，事故的原因是機(jī)體重心位置嚴(yán)重錯(cuò)誤。在不對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行脫胎換骨般徹底改造的情況下，繼續(xù)在IL-400基礎(chǔ)上推進(jìn)研發(fā)已毫無意義。

IL-400b戰(zhàn)斗機(jī)，I-1的原型機(jī)

不過，這次失敗并沒有改變?cè)O(shè)計(jì)師們對(duì)其發(fā)展前景的看法。1924年3月27日，代號(hào)為IL-400b的新項(xiàng)目提交給空軍管理總局科學(xué)技術(shù)委員會(huì)審議并獲得了批準(zhǔn)。 IL-400b與最初的原型機(jī)有著本質(zhì)的區(qū)別。其重心位置已接近完美（在20-30%的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)達(dá)到了30%，而IL-400則高達(dá)52%），并且結(jié)構(gòu)中采用了當(dāng)時(shí)剛剛問世的國(guó)產(chǎn)冶煉科利丘格鋁（一種硬鋁合金），這使得機(jī)翼的厚度幾乎減少了一半。

I-1戰(zhàn)斗機(jī)

機(jī)翼的翼肋、尾翼骨架以及機(jī)身的部分構(gòu)件均由科利丘格鋁制成，機(jī)翼和尾翼的蒙皮則采用了波紋科利丘格鋁。原有的大型機(jī)頭正面散熱器被發(fā)動(dòng)機(jī)下方以及主起落架支柱之間的散熱器所取代。飛機(jī)的幾何參數(shù)也作了輕微調(diào)整。

1924年7月18日，康斯坦丁·康斯坦丁諾維奇·阿爾采烏洛夫駕駛IL-400b完成了首飛，隨后飛行員阿·伊·茹科夫（A. I. Zhukov）和阿·尼·葉卡托夫（A. N. Ekatov）也加入了測(cè)試工作，并于1924年10月完成了工廠試飛。 該機(jī)能夠完成幾乎所有的軍事特技飛行大過載動(dòng)作，包括大坡度盤旋、螺旋下升、涅斯捷羅夫環(huán)（筋斗）以及尾旋。飛行員們指出，該機(jī)在執(zhí)行特技飛行時(shí)動(dòng)作干凈利落，且對(duì)操縱的響應(yīng)極其溫順。在國(guó)家驗(yàn)收試飛中，IL-400b證實(shí)了其具備超越空軍要求的優(yōu)異性能指標(biāo)。

當(dāng)然該機(jī)也存在一些缺點(diǎn)——試飛員指出，在進(jìn)行特技飛行時(shí)，飛行員需要付出過大的體力來操縱飛機(jī)，且飛機(jī)的載重量相對(duì)較小，日常維護(hù)時(shí)接近和檢修發(fā)動(dòng)機(jī)也比較困難；但總體而言，該機(jī)仍被推薦投入量產(chǎn)。首批訂單簽署了33架IL-400b戰(zhàn)斗機(jī)，并于1926年初開始陸續(xù)駛離總裝車間。

量產(chǎn)型I-1戰(zhàn)斗機(jī)

量產(chǎn)型機(jī)體獲得了全新的代號(hào)：I1-M5（意為搭載M5發(fā)動(dòng)機(jī)的第一款戰(zhàn)斗機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)即蘇聯(lián)國(guó)產(chǎn)版的“自由”發(fā)動(dòng)機(jī)）。它們與IL-400b的區(qū)別在于尾翼的形狀，以及……采用了全木質(zhì)結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)科利丘格鋁十分短缺，而軍隊(duì)在“昨天”就急需這批飛機(jī)，并且還要大批量供應(yīng)。毋庸置疑，這并沒能給飛機(jī)帶來任何好處：由于改用木材，不得不加長(zhǎng)翼展，導(dǎo)致機(jī)體重量隨之增加了60公斤。但最致命的是，重心的平衡位置再次被打破，從“完美”的30%緩緩偏向了44%，這導(dǎo)致飛機(jī)在改出尾旋時(shí)幾乎完全失去了控制。

對(duì)“量產(chǎn)型”I-1的測(cè)試險(xiǎn)些以悲劇收?qǐng)觥w行員在飛機(jī)墜入尾旋后奇跡般地及時(shí)跳傘逃生。隨后，委員會(huì)在1927年關(guān)于將I-1列裝服役的審查結(jié)論極其堅(jiān)決：該型飛機(jī)存在飛行危險(xiǎn)。最終，I-1 M-5型戰(zhàn)斗機(jī)僅來得及建造了18架。

I-2bis戰(zhàn)斗機(jī)

I-2戰(zhàn)斗機(jī)

當(dāng)時(shí)還有第二款“I-1”，不過這一次是一架雙翼機(jī)。它自1923年起在德·巴·格里戈羅維奇的主持下研發(fā)，機(jī)上搭載了相同的“自由”發(fā)動(dòng)機(jī)。這款戰(zhàn)斗機(jī)的第二種方案被命名為I-2，于1924年秋天研制成功。

在飛行員阿·伊·茹科夫進(jìn)行的試飛中，該戰(zhàn)斗機(jī)達(dá)到了250公里/小時(shí)的時(shí)速。經(jīng)過1925年的微調(diào)完善后，該機(jī)被批準(zhǔn)投入量產(chǎn)。這款代號(hào)為I-2的經(jīng)典雙翼戰(zhàn)斗機(jī)，也由此成為了第一款正式列裝空軍服役的蘇聯(lián)自研戰(zhàn)斗機(jī)。

I-2bis戰(zhàn)斗機(jī)三視圖/圖紙

當(dāng)然，I-2并不完美，它航速慢、機(jī)動(dòng)性差，甚至連1927年推出的改進(jìn)型——I-2bis也沒能挽回這一劣勢(shì)。然而，在蘇聯(lián)工業(yè)界吃透并掌握比“自由”更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)之前，軍方也只能對(duì)此忍氣吞聲。與繼續(xù)使用那些幾乎從國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)（蘇俄內(nèi)戰(zhàn)）時(shí)期留存至今的外國(guó)老舊機(jī)型，或者采購那些會(huì)讓蘇聯(lián)在零備件和設(shè)備供應(yīng)上受制于人的外國(guó)新機(jī)型相比，I-2bis戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)算是一個(gè)不那么糟糕的折中選擇了。