四川
早期的殲20是有缺陷的，當時我國空軍的壓力非常大，美國已經有兩款五代機，俄羅斯的五代機也在加緊研發(fā)，首飛的日子近在咫尺。當時殲20的航電、雷達、氣動外形、隱身材料等所有研發(fā)的子項目都已經完成，就好比一輛跑車，輪子、底盤、方向盤、車殼都造好了，可是唯獨缺了發(fā)動機，這輛車就開不起來。當時中國的發(fā)動機技術不行，與國外的差距起碼有30年。
在被逼無奈的情況下，我們只能選擇俄制的AL-31F發(fā)動機，它性能可靠、技術成熟，唯一美中不足的就是，它的大修周期要比美西方的渦扇發(fā)動機短很多，極限壽命不足。不過現(xiàn)在回頭看，美西方的渦扇發(fā)動機也有可能是數(shù)據(jù)造假，有夸大的成分。
其實當時壽命還不是我國空軍最在意的問題，而是AL-31F的核心零部件依舊掌控在俄羅斯手上，這限制了殲20基礎款的生產數(shù)量。另外，這款發(fā)動機與殲20并不怎么適配，只能湊合著用，裝上俄制發(fā)動機之后，殲20沒有發(fā)揮出它的氣動優(yōu)勢，飛行表演的時候，很多動作都不敢做。
后來，成飛著手改進殲20基礎款，有少批量的裝了自研的渦扇10B，這款發(fā)動機使用了我國生產的第2代單晶渦輪葉片，與俄制發(fā)動機完全不一樣，其技術淵源可以追溯到上世紀80年代。可以說，這款發(fā)動機是一款老機，2018年定型之后，曾短暫的在殲20上裝配，但是空軍對其并不滿意，只能充當AL-31F的平替。
之后這款發(fā)動機又被升級了，渦扇10C開始大量裝配殲20，這一款做了很多優(yōu)化，新增了鋸齒收斂噴管，可強效抑制尾部的紅外輻射。搭載全權限數(shù)字控制系統(tǒng)，渦輪葉片升級耐高溫單晶材料，整體結構輕量化、燃油經濟性都要好過渦扇10B。加力推力為14.5噸，不開加力巡航，推力也增加了不少，推重比8.5至8.8，比俄制AL-31F強太多。裝備渦扇10C的殲20加速、爬升性能全面增強，高空可維持長時間超音速沖刺。
但這時它還不能叫殲20A，殲20一直在等一個原本就屬于它自己的發(fā)動機，它就是渦扇15。這一款出來之后，殲20才算功德圓滿了。
渦扇15的小涵道比、大推力航發(fā)讓中國戰(zhàn)機的航空發(fā)動機問鼎世界第一，不開加力單臺推力就有11噸，這是一個恐怖的數(shù)字，兩臺發(fā)動機完全夠殲20平穩(wěn)實現(xiàn)超音速巡航，速度還提升了不少。開加力單臺推力有18.5噸，油耗也減少了。使用第3代錸金屬單晶葉片，讓它的壽命比前幾款都要強。從渦扇15列裝，殲20A乃至雙座版殲20S，才真正形成戰(zhàn)斗力。
除了等發(fā)動機，成飛也一直在對殲20做優(yōu)化。很多人發(fā)現(xiàn)，殲20A相比于原版，脖子變得更粗了，那一部分隆起，專業(yè)術語叫“超音速鼓包”，一些軍事專家也叫它“脊背整流駝峰”。殲20早期型號在超音速時，后頸部位會產生激波，額外產生阻力。有了這個鼓包之后，跨音速波阻被大幅削掉，里面額外多出的空間還可以增加一個油箱。阻力減少，燃料帶的更多，這樣殲20A的航程就更遠。
殲20A也大量使用氮化鎵雷達，收發(fā)組件也有提升。
總體來看，這款飛機各個方面都在超越美國的F22，至于F35，它的綜合實力還沒有我國的殲35高，可能還沒有F22能打，更不是殲20A的對手。
殲20基本型停產意味著什么呢？
意味著這個型號的飛機已經走向成熟，從首飛到現(xiàn)在已經有15年了，基礎型號可能還會陪伴中國空軍走過下一個15年。到2039年時，殲20會和殲10戰(zhàn)機一樣，成為背景板，給殲36和殲50拉煙。
老兵不死，只是凋零。殲20無論怎么說，對于中國空軍都有著巨大的意義。殲10的出現(xiàn)表明中國擁有自主設計生產先進戰(zhàn)斗機的能力，殲20的問世，表明我國的航空工業(yè)已經追平歐美，甚至有小幅度的領先。兩款六代機的首飛，則是把落后的帽子完全甩到了太平洋對岸。
現(xiàn)在美西方務實一些的軍事專家依舊緊盯著殲20A的服役情況，因為他們知道，當下美西方空軍最大的壓力就是這款飛機，不光在先進程度上壓他們一頭，而且數(shù)量也足夠多，至于六代機，那是下一個10年才考慮的事。
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