昨晚，零跑D99以24.98萬至31.98萬元的價(jià)格正式上市。雙腔空懸、全系四驅(qū)、增程版480公里純電續(xù)航、1280TOPS算力，這些過去只出現(xiàn)在40萬甚至百萬級(jí)豪車上的配置，被零跑一股腦堆到了一臺(tái)30萬級(jí)的MPV上。直播間彈幕刷屏：“殺瘋了”“半價(jià)MEGA實(shí)錘”。輿論幾乎一邊倒地認(rèn)為，零跑這是要把MPV的桌子徹底掀翻。

然而，戲劇性的轉(zhuǎn)折來得比想象中更快。

在零跑D99上市次日清晨，零跑汽車COO徐軍發(fā)布博文稱，今早剛睜眼，就刷到了好幾篇報(bào)道，有意思的是這些文章不僅內(nèi)容雷同，還能“預(yù)知未來”，詳細(xì)描述了零跑未來72小時(shí)發(fā)生了哪些翻車事件。

根據(jù)零跑汽車COO徐軍貼出的文章截圖，這些文章不僅內(nèi)容雷同，更神奇的是，它們竟然能“預(yù)知未來”，詳細(xì)描述了零跑D99在未來72小時(shí)內(nèi)將發(fā)生的各種“翻車事件”。

面對(duì)這種近乎模板化的“批量預(yù)言”，徐軍在微博上回應(yīng)稱：“零跑是一家踏踏實(shí)實(shí)造車的企業(yè)，我們非常歡迎真實(shí)消費(fèi)者到店去摸一摸、坐一坐……但也誠懇地希望大家手下留情，實(shí)事求是。”

徐軍的曝光撕開了一個(gè)行業(yè)潛規(guī)則：汽車行業(yè)存在一種新型的黑稿生產(chǎn)方式——不基于真實(shí)體驗(yàn)，而是按預(yù)設(shè)模板“批量預(yù)言”負(fù)面事件。

這種“T+48小時(shí)、T+72小時(shí)翻車”的敘事模板，將一款新車的輿論生命周期精確切割：上市之初是“價(jià)格屠夫”，之后開始集中“挑刺”，最后是“口碑崩塌”。邏輯閉環(huán)看似完整，內(nèi)容卻高度雷同。

更值得警惕的是，這種現(xiàn)象并非孤例。央視曾曝光，某款車型在銷售關(guān)鍵期被數(shù)十個(gè)賬號(hào)發(fā)布標(biāo)題、內(nèi)容、甚至標(biāo)點(diǎn)符號(hào)完全一致的負(fù)面信息。另有報(bào)道顯示，車輛尚未上市，關(guān)于其“銷量腰斬”“質(zhì)量缺陷”的AI生成黑稿就已充斥網(wǎng)絡(luò)。零跑D99不過是“被預(yù)言翻車”的最新案例。

那么問題回來了，零跑D99為什么會(huì)招黑？核心原因可以歸結(jié)為兩個(gè)層面：一是當(dāng)下零跑是造車新勢力的銷量頂流，有話題有熱度自然容易招黑；二是它的市場打法觸動(dòng)了太多人的利益。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車2026年5月全球交付量達(dá)到 81,569臺(tái)，首次突破月銷8萬臺(tái)大關(guān)，同比增長81%，環(huán)比增長14.3%，在國內(nèi)新勢力品牌中位居首位，這一成績與排名第二的鴻蒙智行相比屬于斷層領(lǐng)先。根據(jù)累計(jì)銷量統(tǒng)計(jì)，2026年1至5月，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量已超過 26萬臺(tái)，同樣領(lǐng)跑國內(nèi)新勢力銷量榜。

而零跑能取得如此成就離不開那四個(gè)字——“半價(jià)理想”，零跑靠“半價(jià)理想”翻紅，也是靠“半價(jià)理想”坐上了銷量頂流的位置。不過也正是“半價(jià)理想”的做法，讓它觸動(dòng)了不少人的蛋糕。

就比如這次上市的零跑D99，以24.98萬起售價(jià)把雙腔空懸、1000V高壓平臺(tái)、1280TOPS智駕算力一股腦塞進(jìn)一臺(tái)30萬級(jí)MPV，直接動(dòng)搖了這一細(xì)分市場的“價(jià)值體系”。

更要命的是，D99還跳過了預(yù)售環(huán)節(jié)直接上市，價(jià)格一步到位，連給對(duì)手反應(yīng)的時(shí)間都沒留。正如行業(yè)分析指出，零跑想用“成本定價(jià)法”改寫規(guī)則，而那些依賴品牌溢價(jià)的玩家，不可能坐視不理。

零跑D99招黑，表面上是遭遇了批量抹黑，本質(zhì)上是它用“好而不貴”的打法，觸碰了高端MPV市場最敏感的神經(jīng)。正如徐軍所說，零跑歡迎消費(fèi)者真實(shí)體驗(yàn)后再提意見，但希望大家“手下留情，實(shí)事求是”。D99到底值不值，真實(shí)用戶的口碑會(huì)給出最終的答案。