北京
6月25日，拉薩至林芝鐵路開通運營滿5周年。5年來，這條全長435.48公里、90%以上線路位于海拔3000米以上的高原鐵路，累計運送旅客超625萬人次、貨物超200萬噸，不僅結束了藏東南地區不通鐵路的歷史，更把發展機遇、民生溫度和民族團結寫進了雪域高原的日常生活。
黃元勛 攝
通達山河，鋪就便民惠民幸福路。過去，從拉薩到林芝，山高路遠、交通不便。如今，復興號動車組穿行雅魯藏布江河谷，拉薩至山南最快1小時02分、至林芝最快3小時49分可達。“坐著火車游藏東南”成為游客新選擇，“雙城生活”成為沿線群眾新常態。鐵路讓上學、就醫、探親、經商、旅游變得更加便捷，也讓更多藏族同胞走出高原、擁抱更廣闊的世界。百姓臉上的笑容，正是拉林鐵路最生動的運營答卷。
聯動城鄉，打開興業富民新空間。林芝桃花節、“冬游西藏”等文旅品牌，因鐵路引流而更具熱度；嘎拉村依托桃花經濟吃上“旅游飯”，采摘園、民宿、餐飲、交通接駁等業態不斷發展。游客來了，消費旺了，崗位多了，群眾增收的路子也更寬了。與此同時，貨運能力穩步提升，藏香豬、牦牛肉、松茸等高原特色產品通過鐵路走向全國市場，林芝站貨場成為雪域高原活躍的物流節點。人享其行、物暢其流，拉林鐵路把資源優勢轉化為發展優勢，把綠水青山轉化為金山銀山。
攻堅高原，書寫中國鐵路硬實力。拉林鐵路的意義，也體現在一項項高原工程難題的突破中。拉林鐵路全線橋隧比高達75%，16次跨越雅魯藏布江，沿線不少區段面臨高海拔、復雜地質和惡劣氣候等多重挑戰。建設過程中，桑珠嶺隧道遭遇近90攝氏度高溫圍巖，只能依靠噴霧降溫、隔熱混凝土等措施穩步推進;藏木雅魯藏布江大橋采用免涂裝耐候鋼，更好適應高原特殊環境。看似平穩駛過的一趟列車，背后凝結的是一項項關鍵技術突破，也是一代代鐵路建設者把困難踩在腳下、把工程建在高原上的執著堅守。
鋼軌向前延伸，日子也跟著向前走。相信這條穿行在雪域高原上的“天路”，還會繼續帶來更多看得見、摸得著的變化。
（來源：中國網 作者：宋立煒 簡艷）
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