江西
當(dāng)行業(yè)習(xí)慣以“月銷過萬”作為衡量新勢力生存能力的標(biāo)尺時，極氪在5月交出了一份維度更豐富的答卷。6月1日公布的數(shù)據(jù)顯示，該品牌單月交付量達(dá)到34377輛，同比增長81.8%，連續(xù)四個月實現(xiàn)同環(huán)比雙增長。在行業(yè)普遍陷入價格戰(zhàn)泥潭的當(dāng)下，極氪單車成交均價同比提升52.4%，在中國市場已超越寶馬、奧迪。截至5月底，其全球累計交付量逼近80萬輛大關(guān)。
這意味著，極氪正在嘗試完成一件中國汽車工業(yè)此前未能實現(xiàn)的事——在“價格”與“銷量”兩個維度上，同時站上全球豪華品牌的主桌。
回顧極氪的產(chǎn)品進(jìn)化路徑，可以清晰地看到一條從“單點突破”到“矩陣布局”的軌跡。2021年，極氪首款車型001以獵裝轎跑的差異化定位切入市場，彼時外界更多將其視為吉利在電動化轉(zhuǎn)型中的一次品牌試探。真正的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在旗艦產(chǎn)品的密集投放期。極氪9X憑借技術(shù)實力在50萬元以上市場站穩(wěn)腳跟，連續(xù)六個月位居大型SUV銷量榜首，平均成交價超過53萬元。隨后上市的極氪8X則填補(bǔ)了精英中產(chǎn)階層的需求空白，這款全系標(biāo)配四驅(qū)、零百加速3.7秒的SUV，上市29分鐘大定即突破萬輛，高配車型占比超過95%。
這兩款車型構(gòu)成了極氪高端矩陣的兩極：9X以極致性能和豪華配置鎖定“新貴與老錢”群體，8X則用相對克制的價格和依然強(qiáng)悍的參數(shù)吸引注重品質(zhì)與駕駛體驗的中產(chǎn)用戶。加上定位豪華MPV的009及其家用化改款，極氪已經(jīng)形成了覆蓋SUV、MPV、轎車三大品類的分層產(chǎn)品矩陣。今年5月，009、9X、8X三款旗艦車型合計銷量占比接近50%，正是這種結(jié)構(gòu)支撐了品牌成交均價的持續(xù)上行。
從行業(yè)競爭的視角來看，極氪在中國市場成交均價超過寶馬、奧迪，具有某種標(biāo)志性意義。過去幾年，中國自主品牌在豪華車市場的突破，大多遵循“錯位競爭”邏輯——用電動化對智能化優(yōu)勢彌補(bǔ)品牌積淀的不足，以性價比打動消費(fèi)者。但極氪9X和8X的打法有所不同，它們在傳統(tǒng)豪華品牌最擅長的動力、底盤、操控等機(jī)械素質(zhì)層面展開了正面競爭。數(shù)據(jù)顯示，極氪8X的頂配曜影版售價達(dá)到47.38萬元，這與寶馬X5、奧迪Q7等車型的主力價位已經(jīng)高度重疊。
隨著極氪8X曜影版、千里浩瀚H7/H9等更高配置版本陸續(xù)進(jìn)入交付爬坡期，技術(shù)與品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢有望進(jìn)一步拉大。累計交付近80萬輛，對于一家成立僅五年的品牌而言，既是一個里程碑，也是一個新的起點。在從“中國制造”到“中國品牌”的漫長跨越中，極氪正在成為一個值得觀察的樣本——它試圖證明，中國汽車可以不再僅僅依靠性價比贏得市場，而是在全球豪華汽車產(chǎn)業(yè)的牌桌上，擁有一席之地。
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