花1.25億建一座高鐵站，5年后變成一片廢墟——這可不是電影。

湖南株洲的九郎山站，2016年底開通運營，2022年3月就關了。投了1個多億，就活了5年出頭。更扎心的是，這座站還建在湖南經濟最牛的長株潭城市群里。

他不是個例。據《中國經營報》調查，全國至少有26座高鐵站因位置偏遠、配套不足、客流量過低等原因，建成后長期閑置或關停。

從海南海頭站（耗資4000萬閑置7年）到沈陽西站（運營7個月即關閉），從南京紫金山東站、江浦站到桂林五通站，這些“鐵路孤島”遍布全國。

有的運營一段時間關停，有的建好十幾年從來沒運營過。

九郎山站：建在山里的1.25億，日均客流不到10個人

九郎山站是長株潭城鐵進入株洲的首站。站房建筑面積2500平方米，票務服務中心、車站控制室、衛生間一應俱全。

但這個站最大的問題——建在了山里。

車站位于株洲市石峰區，周邊是典型的“城鄉結合部”。從市區開車過去要30到40分鐘。出租車司機一聽去九郎山站，得多收5到10塊錢——因為返程根本拉不到人。最近的公交站要走400米，等一班車得一個半小時。

規劃時當地政府打的算盤是“旅游拉動”——九郎山有森林公園，附近還有秋瑾故居。

但當地居民說得很直白：去爬山的人基本都自駕，坐城際軌道的人幾乎沒有。而且九郎山站離景點還有500多米，又沒直通的接駁配套。

客流數據更慘。株洲城發集團公布的信息顯示，九郎山站總投資超1.25億元。開通初期日均不到100人，到2021年跌到不足10人。2022年春運統計，日均客流量不超過10人。

湖南城際公司表示，由于客流量一直較少，2022年3月5日正式取消九郎山站營業。根據對目前客流情況的調研，九郎山站目前不會考慮重新開站。

站房外立面墻體脫落，站前廣場空空蕩蕩。1.25億砸進去，就響了這么一聲。湖南省紀委監委旗下媒體直言不諱地批評：耗資過億高鐵站停運映射出政績觀偏差。

類似現象并非孤例，全國已有超過20座高鐵站因位置偏遠、周邊配套欠缺、客流量不足等原因而處于未啟用或關停狀態——暴露出一些地方在重大項目建設中，仍存在“拍腦袋”任性決策的情況。

紫金山東站：建好14年，從沒接過一個乘客

九郎山站好歹還活了5年。南京的紫金山東站更離譜——2010年建成，到現在14年了，從未投入使用。

這座站的位置其實不差。位于棲霞區金馬路地鐵站旁，地鐵2號線、4號線從底下穿過。站房設計精巧，被譽為縮小版“南京南站”，各項配套一應俱全。可站前廣場早就被改造成了露天籃球場，周邊雜草叢生。

為什么不啟用？離南京南站和仙林站太近了。紫金山東站距離仙林站只有7.2公里，與南京南站相距16.1公里。

而且它所在的仙寧鐵路本質上是聯絡線，不是主干線，運能調度本身就緊張。鐵路運營方的邏輯很現實：客流不足、運力緊張，寧可先閑置著。

紫金山東站被規劃為南京市“2主、3輔、12城際站”布局中的三大輔站之一。但規劃再大，沒人坐車就是白搭。

它和江浦站一起被網友稱為“南京兩大落魄車站”。幾乎每年都有車站即將開通的消息傳出，但到現在，它還在等。

為什么會這樣？規劃脫了節

九郎山站也好，紫金山東站也罷，問題出在哪？選址與客流脫節。

一部分車站選址偏遠，周邊配套跟不上。九郎山站半徑1公里內幾乎沒有密集居民區。當地流傳的版本是城鐵會在人口密集的清石廣場設站，那里是株洲幾個大廠的生活區，出行需求旺盛。

但最終選址落在了九郎山。地方想用高鐵站拉動旅游、帶動土地開發，但產業和人口沒跟上，客流量達不到預期。

一部分車站建在支線或聯絡線上，先天客流不足。紫金山東站就是典型——高速主路堵死了也輪不到它接客。沈陽西站運營僅7個月就關閉，周邊公共交通配置仍是空白，公交、地鐵均未銜接。

更令人擔憂的是，類似現象并非個例。這些“鐵路孤島”遍布全國。

2024年的一份統計顯示，全國閑置的26座高鐵站中，江蘇就上榜4座——江浦站、紫金山東站、花橋站和寶華山站，其中江浦站2011年建成后從未使用過。

好消息：有些廢棄車站，活了

但也不是全沒好結果。2024年以來，全國已有10余座閑置高鐵站被激活。

海南萬寧的和樂站，2010年就已竣工，閑置了14年。受限于周邊客流量不足及市政配套設施不完善等因素，長期處于閑置狀態。

2024年萬寧市政府工作報告明確提出“力爭環島高鐵和樂站開通運營”，砸下2700多萬元重啟資金，10月15日正式開通運營。輻射惠及和樂鎮及周邊三個鎮14.5萬人口。

北京的亦莊站，2008年隨京津城際同步建成，沉默了16年。2024年5月啟動改造工程，5個月建成兩萬多平方米配套停車場。10月1日正式開通運營。

從亦莊站到北京南站最快10分鐘，到天津站最快25分鐘。與此同時，鄭州的南曹站、孟莊站、賈魯河站和運糧河站等站點，之前曾陸續停用，也全部重新恢復客運。

說白了就是——當年真的是孤島，周邊終于有人了。1.25億建一座站，5年后關門。全國26座高鐵站閑置或關停。九郎山站成了教訓，紫金山東站還在等一個不知道什么時候來的重啟機會。

高鐵站不是修好了就完事了。規劃時畫的大餅，落地時得有人吃。周邊配套跟不上，客流培育不起來，再漂亮的車站也只是個擺設。一座站關停，浪費的不只是1.25億，還有那40萬人的出行期待。

好在一部分廢棄車站已經活過來了——和樂站活了，亦莊站活了，鄭州的幾個站也活了。但還有20多座，在等那個“周邊終于有人了”的時刻。

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