北京
有人說比亞迪發完自研芯片，地平線恐怕要被拋棄。事實上，王傳福轉頭就跟地平線一把手來了一次密會，說明這事根本沒那么簡單。
6月28日，比亞迪董事長王傳福被拍到與地平線創始人兼CEO余凱見面，兩人一起體驗了比亞迪海豹的智能駕駛功能。從4月到現在，王傳福和余凱已經接觸了兩次，這里的信號很明確：二者合作在加深。市場此前擔心的“大客戶要跑了”壓根不存在。
一個月前，比亞迪發布了自研4nm智駕芯片“璇璣A3”，單顆算力超700TOPS，三顆協同可達2100TOPS，被王傳福稱為“中國首款4nm智駕芯片”。消息一出，地平線股價次日暴跌超7%，市場普遍解讀為“比亞迪要甩開供應商了”。但余凱隨后透露“剛剛搞了一票特別大的”，意味也很明顯。業內都聽得懂，這個“特別大的”，大概率就是比亞迪。
比亞迪現在的策略其實很清楚，自研芯片主要給仰望、騰勢這類高端品牌用，保技術自主可控。7萬到20萬元的走量車型，需要的是高性價比方案，用地平線的芯片剛好合適。更何況地平線新出的“星空”艙駕融合芯片，能把座艙和智駕集成到一顆芯片上，單車省下1500到4000元成本，恰好踩在比亞迪“智駕平權”的節奏上。據透露，地平線HSD V2.0城區智駕方案很可能會在比亞迪車型上首發。
這么看來，不是“地平線完了”，而是亞迪的策略更清晰了。比亞迪做芯片，是為了在高端車型上掌握主動權，不被供應商卡脖子。但一個車企要覆蓋從7萬到上百萬的全系車型，不可能所有車都用自研芯片，成本和產能都扛不住。
高端自研保底線，中低端外采拼性價比，這種雙軌策略是生存之道。對地平線來說，只要還在比亞迪的走量車型上穩定出貨，股價跌幾天根本不叫事。
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