雷達財經出品 文|周慧 編|孟帥

首款MPV上市不到24小時，零跑便遭遇“跨時空”抹黑。

6月26日，零跑汽車首席運營官徐軍微博發文稱，零跑D99發布后第二天，他便刷到了很多內容雷同甚至能“預知未來”的文章，詳細描述了零跑未來72小時的“翻車”過程。

對此，徐軍表示，零跑是一家踏實造車的企業，D99作為承載零跑全域自研和創新技術的科技豪華旗艦MPV，歡迎真實消費者到店體驗并提出寶貴意見，但也希望大家手下留情，實事求是。

據悉，D99作為零跑汽車旗下D系列第二款車型，定位“科技豪華旗艦MPV”，已于6月25日提檔上市。

在配置上，D99采用了包含4.0中央預控、高算力平臺座艙和智駕在內的諸多零跑自研新技術。朱江明還放言，“D99要做電動時代的阿爾法”。

不過，當下的MPV市場環境十分嚴峻。據乘聯分會數據，今年5月，國內MPV市場零售銷量約6.6萬輛，同比暴跌30%，環比下降3.4%，成為乘用車細分市場中下滑最嚴重的領域。

而放眼整個汽車市場，壓力同樣不小。在大環境下行的背景下，零跑汽車一季度交出了一份“增收不增利”的財報。

報告期內，公司實現營收108.2億元，同比增長8%；但歸母凈利潤虧損同比擴大2倍至3.9億元。

零跑副總裁李騰飛表示，受原材料、國際政治環境、行業價格變化等因素影響，零跑全年盈利50億元目標的實現存在一定風險。

新車發布不到24小時，零跑遭“跨時空”抹黑

6月25日，零跑汽車首款MPV車型D99正式上市，但新車上市不久便遭遇“穿越式”抹黑。

6月26日，零跑汽車首席運營官徐軍發博稱，“今早剛睜眼，就刷到了好幾篇報道，有意思的是這些文章不僅內容雷同，還能‘預知未來’，詳細描述了零跑未來72小時發生了哪些翻車事件......”

徐軍發布的微博配圖顯示，相關黑稿以“零跑D99：一夜封神，72小時翻車”為題，并詳細描述了“翻車”過程。

文章指出，在T+0至T+6小時，網上輿論基調基本統一為“零跑這是要把MPV的桌子掀了”。

T+12至T+24小時，隨著第一批到店實拍視頻的流出，網上開始出現對新車“空間夠大但頭部有點緊”、“內飾用料超預期但細節差點意思”的吐槽。

而T+48至T+72小時，經過深度試駕和動態測評，零跑D99“翻車”，“車技卡頓”“黑屏重啟”“續航達成率爭議”等問題集中出現。

據界面新聞，上述文章最早發布于26日凌晨，彼時距D99正式發布還不到24小時。

對此，徐軍表示，“零跑是一家踏踏實實造車的企業，D99是一款承載零跑全域自研和創新技術的科技豪華旗艦MPV，我們非常歡迎真實消費者到店去摸一摸、坐一坐，體驗下到底好不好，也歡迎大家提出寶貴意見，幫助我們不斷改進，但也誠懇地希望大家手下留情，實事求是。”

隨后，零跑汽車高級副總裁曹力也就此事發文稱，“歡迎大家多提一些真實意見，良言我們虛心接納，無事實支撐的劇本還請適可而止。”

值得一提的是，6月25日，零跑汽車董事長、首席執行官朱江明此前在接受媒體采訪時曾坦言，隨著零跑汽車銷量的增長，（網上）各種聲音也很多，一些自媒體為了帶來聲量搞一搞零跑。希望大家甄別，給零跑成長的空間。

D99提檔上市，欲做“電動阿爾法”

天眼查信息顯示，浙江零跑科技股份有限公司注冊成立于2015年，并于2022年9月在港交所主板上市。

而此次遭“跨時空”抹黑的D99，不僅是零跑汽車首款MPV車型，也是公司D系列的第二款車型。該車定位“科技豪華旗艦MPV”，售價24.98萬至31.98萬元。

作為零跑的高端產品系列，D系列追求“頂配中的頂配、旗艦中的旗艦”，要求在技術、配置、性能上做到行業領先。

據曹力介紹，D99采用了不少零跑自研新技術，如4.0中央預控、高算力平臺座艙和智駕等。

同時，在傳統座椅上，D99也玩出了新花樣。作為MPV車型，D99采用2+2+3七座布局，可支持11種座椅變換模式與5種成床模式。

在發布會上，零跑汽車特別提及了位于第三排座椅的“釣魚位”：其可通過電動90°折疊形成MPV同級鮮有的攬景座席，滿足釣魚、看海、露營等多種需求。

而在續航方面，D99提供增程與純電兩套方案。其中，增程版采用80.3kWh增程專屬寧德時代磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航高達480km，是全球最長純電續航增程MPV。

純電版則搭載寧德時代分子級融合超混電芯，電池容量115kWh，CLTC純電續航可達700km。

在這樣的配置下，零跑汽車對D99寄予厚望。朱江明表示，“MPV里阿爾法是最經典的，我希望D99可以成為電動車的阿爾法。”

但朱江明同時強調，D99不會學阿爾法的品牌溢價，而是在追平舒適性的基礎上，用科技配置和場景創新做加法。

值得一提的是，D99原計劃先進行預售，但最后這一環節卻被跳過，直接提檔上市。

對此，朱江明表示，“我們覺得時機已經成熟，做足了準備。”從首次露出到正式發布，D99整個生產體系已做好了準備，用戶也想要盡快下定和交付。

曹力也表示，此舉非常符合零跑的風格，“到位了，準備好了就上，提高效率。”

而談及D99的銷量預期時，朱江明稱，D99將成為MPV里程碑式的產品，公司對其成熟度很有信心，并希望能夠做到目前行業內主流頭部幾家MPV銷量的平均值。

不過，即便零跑管理層信心滿滿，但如今MPV的市場環境卻十分嚴峻。

乘聯分會數據顯示，今年5月，國內MPV市場零售銷量約6.6萬輛，同比暴跌30%，環比下降3.4%，成為乘用車細分市場中下滑最嚴重的領域。

在“僧多肉少”的環境下，D99還需直面激烈的市場競爭。據虎嗅統計，今年新入局的中高端MPV超過7款，包括智界V9、極狐問道V9、紅旗HQ9插混等。

在朱江明看來，MPV的窗口期正在收窄，但用戶的需求能夠實現穩中有升。

營收增長利潤驟降，全年盈利50億目標承壓

就整體汽車市場而言，行業壓力同樣不小。乘聯分會數據顯示，今年前5個月，全國乘用車市場累計零售量達709.9萬輛，同比下降19.5%。

在此背景下，去年剛嘗到盈利甜頭的零跑汽車，轉頭交出了一份虧損3.9億元的季度答卷。

財報顯示，今年第一季度，零跑汽車實現收入108.2億元，同比增長8%。

對此，零跑汽車解釋稱，主要得益于整車及備件交付量的增長，但部分被整車產品組合變動導致的平均售價下降所抵消。

2026年第一季度，零跑汽車銷量約11.02萬輛，同比增長25.8%。

隨著ABCD全系車型協同發力，零跑汽車4月的銷量達7.14萬輛，同比增長73.9%，位居新勢力品牌銷量第一，并打破了公司此前創下的新勢力品牌月度銷售紀錄。

不過，與2025年第四季度210.3億元的營收相比，零跑汽車一季度的收入幾近腰斬。零跑汽車稱，收入的環比下降，主要系春節假期帶來的季節性影響導致銷量下降。

在利潤端，零跑汽車的表現承壓明顯。今年第一季度，公司歸母凈利潤虧損達3.9億元，虧損規模較上年同期擴大兩倍。零跑汽車解釋稱，虧損同比增加，主要由于毛利總額下降及費用開支增加。

具體來看，受整車產品組合變動及戰略合作業務減少等影響，零跑汽車第一季度的毛利率從2025年同期的14.9%下降至9.4%。

而在經營開支方面，零跑汽車一季度的研發開支、銷售開支、行政開支分別為10.4億元、6.8億元、4.4億元，分別同比增長30%、11.5%、15.8%。

盈利能力的下滑疊加經營成本的上升，零跑汽車的現金流明顯承壓。2026年第一季度，零跑汽車經營活動產生的現金流量凈額為-66.1億元，而2025年同期為3.4億元。

值得一提的是，2026年，零跑汽車定下了兩大核心經營目標，即全年銷量沖刺100萬輛，凈利潤突破50億元。但一季度利潤下滑，加重了零跑汽車凈利潤目標的兌現壓力。

零跑汽車副總裁李騰飛在電話財報會上直言，50億元凈利潤目標暫不調整，但受原材料、國際政治環境、行業價格變化等因素影響，該目標的實現存在一定風險。

據朱江明透露，隨著D99的上市，零跑汽車ABCD四個系列所有的產品系列均已發布完畢，三季度零跑將會發布一些創新技術，“這些創新技術，是為了后面更加創新的產品做準備。”

而在此前2027款零跑C系列的上市媒體交流環節中，零跑汽車也正式確認，將于今年第三季度舉辦專屬技術日活動，集中發布多項自主研發的技術成果。

朱江明表示，“2026年是零跑實現全面躍升的關鍵一年。目前已有多個重要項目取得實質性突破，部分成果因需統籌發布節奏，暫未對外披露。”

朱江明透露，待下半年技術日及后續產品陸續亮相，外界將清晰看到零跑在整車平臺、核心技術以及用戶體驗等多個維度帶來的切實進步。

此外，在財報電話會上，零跑汽車還確認了第二品牌計劃。

據悉，該品牌產品定位30萬元以上，預計最快在今年年底或明年亮相，明年年中或下半年上市，主攻品牌向上與高端市場，以提升均價與盈利空間。

對于零跑汽車的后續發展，雷達財經將持續關注。