北京
在奧地利經(jīng)歷了一個(gè)艱難的周末，瓦爾特利·博塔斯遭遇的可靠性問題，讓人想起昔日末流車隊(duì)那些搖搖欲墜的賽車。
2012年11月的阿布扎比大獎(jiǎng)賽，HRT車隊(duì)的賽車在車手身下時(shí)常分崩離析，引發(fā)了一個(gè)又一個(gè)危險(xiǎn)場(chǎng)面。納拉因·卡蒂克揚(yáng)突然遭遇液壓故障，方向盤卡死，尼科·羅斯伯格躲閃不及，撞上印度人的車尾后騰空而起，狠狠砸向護(hù)欄。那種坐進(jìn)駕駛艙卻毫無安心的感覺，如今似乎有了奇異的回響。
現(xiàn)在的畫面有著無法忽視的相似之處。塞爾吉奧·佩雷斯和瓦爾特利·博塔斯每次系上安全帶，恐怕都要擔(dān)心又有什么部件會(huì)壞掉。無論是后視鏡脫落、側(cè)箱飛走，還是像加拿大站那樣懸掛斷成兩截，這臺(tái)賽車的每一個(gè)零件似乎都在某個(gè)時(shí)刻“叛變”過。
對(duì)車手來說，最恐怖的噩夢(mèng)莫過于剎車失靈——這正是博塔斯在巴塞羅那第三節(jié)自由練習(xí)賽中遇到的情況。“我的剎車踏板沒了，踏板完全沒了，”芬蘭人當(dāng)時(shí)在無線電里喊道。他急中生智，在10號(hào)彎前的直道上強(qiáng)行降檔，全靠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來減速，雖然還是沖過了彎角，但幸運(yùn)地停在了巨大的砂石緩沖區(qū)里。
到了斯皮爾伯格這個(gè)周末，這支新車隊(duì)的可靠性噩夢(mèng)仍在繼續(xù)：佩雷斯同樣未能幸免。
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