上海
在全新理想L8（參數丨 隔日，蔚來副總裁馬麟在微博上打出"謝謝"二字，并引述蔚來創始人李斌此前的公開表態：感謝增程車型在過去幾年中培養了用戶用電的習慣，為純電車型的普及打下了基礎。 蔚來早有定論，口號擲地有聲："增程的盡頭是純電，純電的盡頭是換電。" 兩種立場，各執一端。爭論之所以激烈，是因為它觸及了新能源轉型最核心的命題——一條曾被視為"過渡方案"的技術路線，究竟會走向終結，還是走向進化？ 黃金時代，落幕了？ 增程的崛起曾是中國新能源市場最令人意外的故事。 2020年，增程車全年銷量不過3萬輛。四年后，這條賽道以近乎垂直的曲線沖上云霄——2024年國內增程車型批發51.4萬輛，同比增幅高達78.7%。2025年，市場體量進一步擴容至123萬輛，一度占據新能源市場超10%的份額。"可油可電"成了最動人的賣點，精準擊中了早期電動車用戶的里程焦慮。 然而，進入2026年，畫風突變。 乘聯分會數據顯示，2026年5月國內增程車型批發銷量僅9.5萬輛，同比暴跌24.9%，創近五年最大單月跌幅。1至5月累計銷售41萬輛，同比下滑9.7%，市場份額從2025年同期的10.3%縮至7.0%。更殘酷的是產品端——5月全市場僅有3款增程車型月銷量突破5000輛，新能源銷量前十榜單僅保留一款增程車型。 圖片來源：理想汽車 增量去哪兒了？ 龍頭車企的戰略換擋是核心推手。2025年5月，理想交付40856輛，幾乎全是增程；2026年5月，理想交付33350輛，純電i6已連續三個月突破2萬輛。一年之間，理想一家增程單月減量接近2.9萬輛，幾乎等于全行業同比減量的全部。零跑、深藍等曾經深耕增程的品牌同步調整資源，增量開始依靠純電支撐。僅問界仍靠產品矩陣維持增程正增長，但無法對沖行業整體頹勢。 三重因素正在加速退潮。一是快速補能技術的成熟。800V高壓平臺大規模量產，10至15分鐘快充即可補充300公里以上續航，全國公共充電樁突破500萬根，全球最大規模的充電網絡已初步建成。二是成本天平的傾斜。電池包均價從2023年的910元/kWh降至620元/kWh，純電與增程的價差幾乎被抹平，而油價持續攀升，直接推高了增程的擁車成本。三是政策端的收緊。2026年起，增程車型若要享受購置稅優惠，需同時滿足WLTC工況等效純電續航不低于100公里且饋電油耗優于同級燃油車30%，早年小電池增程產品受到直接沖擊。 乘聯會秘書長崔東樹判斷，本輪下滑并非短期淡季波動，而是純電技術成熟、車企戰略轉向疊加政策收緊共同形成的結構性拐點。 增程不會消失，但會被重塑 增程的故事遠未終結。關于它的盡頭，市場給出了三種截然不同的答案。 第一種答案：純電。蔚來是這一立場的堅定代表。"增程的盡頭是純電，純電的盡頭是換電"，邏輯很清晰：增程培養了用戶用電的習慣，隨著電池技術進步和充電設施完善，用戶會自然轉向純電。5月份，純電車銷量已是增程車的7倍；新勢力陣營中純電占比已從2024年的59%升至2026年5月的81%。小鵬等品牌同樣在押注這條路徑。 圖片來源：理想汽車 第二種答案：超級增程。"增程的盡頭，是理想5C增程"，不是否定增程，而是將增程推向極致。全新理想L8搭載的5C增程系統，依托800V高壓平臺與72.7kWh大容量電池，CLTC純電續航可達430公里，10分鐘即可完成10%至80%補能，綜合續航實測達1779公里。理想的邏輯是：把增程的"電"部分做到接近純電，把"油"部分做到高效備用，讓用戶在日常通勤中幾乎只用電，長途時又沒有焦慮。這不是過渡方案，而是一種被技術重新定義的長期方案。智己更提出了"增程的盡頭，是恒星超級增程"的概念，殊途同歸。 第三種答案：不選邊站。越來越多車企選擇多條腿走路。理想L系列繼續專注增程、i系列主攻純電，雙線并行；小鵬推出"一車雙能"產品，兼容純電與增程；小米剛剛獲批增程式乘用車生產資質，上汽大眾首臺EA211增程器也已下線。 這些后發者踏入的是一個正在降溫的市場，但只要增程還有用戶需求，就值得布局。 增程的盡頭是什么？這個問題之所以沒有統一答案，是因為它不是一個技術問題，而是一個市場問題。 增程不會消失。只要還有用戶對長途出行有"加油的便利性"需求，增程就有存在的價值。李想的判斷值得尊重：純電與增程并非對立替代關系，而是面向不同使用場景與偏好的互補方案。 但增程會被重塑。小電池、低純電續航的"入門級增程"正在被淘汰，政策門檻在提高，用戶預期在升級，技術標準在抬高。活下來的增程，必須是"大電池、高純電續航、高效率"的增程——是理想5C增程那樣的增程。 增程的故事還沒有結束。它只是從"唯一解"變成了"選項之一"。而這個選項能否繼續存在，取決于它能否持續進化。
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