貴州
6月27日下午，在G7京新高速烏力吉服務(wù)區(qū)附近，七輛大貨車直接沖過檢查點(diǎn)，司機(jī)們自己動(dòng)手挪開攔阻樁，警車亮著燈喊停也沒用，視頻是經(jīng)常跑這條線的劉先生拍的，時(shí)間和地點(diǎn)都很清楚，他說這種情況以前也發(fā)生過，大家早就學(xué)會(huì)了一套快速通過的方法。
其實(shí)早在6月17日，當(dāng)?shù)毓簿屯▓?bào)過情況，說5月底那幾天，他們查到12輛"百噸王"，最重的一輛車實(shí)際載重98.1噸，可核載只有49噸，等于超載快一倍了，結(jié)果每輛車只罰2000塊錢，扣6分，但有人當(dāng)天就又拉上煤返程上路，所以這次司機(jī)闖卡，明顯是被罰款嚇怕了，干脆就不停車。
劉先生指出一個(gè)情況，合規(guī)車輛原本能賺到一些錢，但"百噸王"把運(yùn)輸價(jià)格壓得很低，不超載就接不到工作，要么降低價(jià)格，要么退出這個(gè)行業(yè)，這些車輛大多是東北和河北的牌照，固定跑新疆煤礦到華北電廠的路線，形成了一條跨省的黑物流線路，這不是某個(gè)人的貪心問題，而是整個(gè)市場(chǎng)被帶偏了方向。
G7高速作為西北地區(qū)的能源運(yùn)輸主干道，路面狀況早已難以維持，路基下沉、瀝青開裂的問題頻發(fā)，每年都進(jìn)行維修卻反復(fù)出現(xiàn)損壞，養(yǎng)護(hù)資金長(zhǎng)期不足，同時(shí)安全隱患突出，超載車輛制動(dòng)困難，容易引發(fā)側(cè)翻事故，2023年內(nèi)蒙古地區(qū)因超載導(dǎo)致的死亡事故占比超過三成，這一情況雖未正式公開，但長(zhǎng)期行駛在該路段的司機(jī)們普遍知曉。
執(zhí)法工作面臨不少困難，阿拉善左旗只能管轄自己區(qū)域內(nèi)的車輛，那些闖卡的多是外省牌照的車子，追出去以后就沒人接手處理，河北和遼寧那邊的源頭管理不到位，就算查到了也處罰得很輕，現(xiàn)在的情況就是抓住就罰款，罰完就放走，沒有數(shù)據(jù)共享機(jī)制，也沒有跟信用記錄掛鉤。
這段路在技術(shù)上比較落后，還是靠人眼盯著、人工去攔，沒有安裝動(dòng)態(tài)稱重和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，江蘇和廣東早就實(shí)現(xiàn)了一路一檢，這邊卻依賴司機(jī)操作得快一點(diǎn)，要不是網(wǎng)友拍下來發(fā)出來，這件事可能就當(dāng)沒發(fā)生過。
有人提過學(xué)河南搞黑名單，但西北到現(xiàn)在還沒建跨省信用檔案，掛靠公司和法人也不擔(dān)責(zé)任，再想想雙碳目標(biāo)，超載車多燒百分之十五到二十的油，排更多碳，一邊減碳一邊拼命多拉，這事確實(shí)挺矛盾。
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