孟加拉國首都達卡有世界“三輪車之都”的稱謂。路上不僅三輪車數量驚人，車夫們的駕駛技術更是嘆為觀止。無論是逼仄狹窄的小巷，還是擁堵不堪的主干道，他們總能在看似無法通過的縫隙中快速突圍，并且精準地留出幾毫米余量。

達卡瘋狂的交通，造就了瘋狂的車夫。在多項國際權威研究中，達卡屢次被評為“世界上最擁堵的城市”。根據孟加拉國工程技術大學的數據，達卡在高峰時段的平均車速為每小時4.5公里，已經低于步行速度，所以在高峰時段，游刃有余的電動三輪車才是最快的交通工具。

嚴重的交通堵塞占用了個人大量的時間和精力，拖累了經濟，還造成了嚴重的環境污染，為此達卡和孟加拉國歷屆政府都投入巨資對交通進行改造。在這一過程中，自然少不了“基建大國”中國的身影，無論是“內部疏?！钡某鞘休p軌和高架，還是“外部引流”的繞城高速，都不難見到中國企業的影子。

孟加拉國官方政策智庫孟加拉國國際與戰略研究所（BIISS）研究員塔雷克（ASM Tarek Hassan Semul）近日告訴第一財經記者，在孟加拉國，很多公路、鐵路和橋梁都是由中國公司承建的，孟加拉國的民眾每天通過這些基礎設施通勤或者進出首都。

塔雷克進一步表示，所以中國在本地老百姓心目中享有很高的正面形象，大家普遍認為中國是友好國家，“來幫助我們發展基礎設施，這也是當前國家發展的優先項目”。

治理擁堵

抵達達卡的門戶機場，坐上出租車前往市區，這時有一個問題千萬不能答錯，就是司機會詢問：走地面還是走高架？

如果走地面的話，就可以“體驗”一下達卡的日常，汽車匯入擁擠的車流，大巴車、小汽車、三輪車拼命地擠在一起爭奪路權，互相催促的笛聲此起彼伏，半個小時可能也就能走上幾公里。

如果選擇走雙向四車道的高架，在藍天白云的襯托下，沿途的民居、商廈飛馳而過，一般大約半小時就可以抵達15公里外的市中心。雖然高架需要付費，但是每輛小汽車80塔卡（約合4.42元人民幣）的過路費十分具有性價比。

如此的對比，想必讀者就知道該如何回答出租車司機了。這條高架的正式名稱為達卡機場高架快速路，是孟加拉國全國第一條高架路，從首都達卡阿賈拉勒沙迦國際機場出發，縱穿達卡市的老商業區，到達南部的賈特拉巴立，連接達卡吉大港公路，在全線通車后將成為孟加拉國重要的商業生命線。

從2020年1月起，這條高架由中國山東高速集團主導投資建設，到2023年9月第一期正式運營通車，中企從投資、建設、運營全方位參與。根據協議，中方獲得特許經營期25年，這也是孟加拉國第一個公私伙伴關系（PPP）項目。

高架路解決的是達卡市內長距離的通行，而達卡輕軌6號線則是解決市民通勤的問題。這條輕軌是孟加拉國的第一條輕軌，南北走向，連接了孟加拉國國民議會、孟加拉國重要部會和達卡大學等市內的重要節點。

記者特意選擇在早高峰時段體驗了一把輕軌。車廂內雖略顯擁擠，但強勁的冷氣驅散了室外的悶熱潮濕，讓人頓感舒爽。更為重要的是，輕軌準點高效保證了上班族的通勤時間，也讓他們免于在清晨街頭吸入刺鼻的汽車尾氣。

不同于達卡機場高架快速路是中方自帶資金，達卡輕軌的資金主要來自于日本的優惠貸款和孟加拉國政府資金，但中企依然可以通過自己的方式參與其中，由中國水電建設集團國際工程有限公司和泰國意泰公司組成的聯營體參與建設了其中的一個標段，承擔全線列車停放、日常保養、列檢等任務以及輕軌運營中心與操控中心的建設。

2025年8月，達卡繞城高速公路首通段18公里正式通車運營，這是中企緩解達卡交通擁堵的另一大努力。這條高速是孟加拉國首條全封閉高速公路，由中國四川路橋建設集團股份有限公司投資、建設、運營。這條高速路連接孟加拉國北部、東北部工業區，并串聯多條國道，是連接達卡市至孟第二大城市吉大港的交通要道。

據新華社報道，達卡繞城高速公路開發有限責任公司首席運營官阿夫塔卜·侯賽因·汗介紹，達卡白天限制重型貨車和載貨車輛駛入市區，過去貨車常常要在城外排隊等候，通行時間難以保證。繞城高速提供了一條隨時可用的快速通道。

“項目全線建成后，原本四五個小時甚至更久的路程，有望縮短至一個小時以內，農產品流通、工廠進出貨和區域經濟運轉效率也將隨之提升。”他說。

超越基建

據新華社報道，孟加拉國總理塔里克·拉赫曼于2026年6月22日至26日對中國進行正式訪問并出席第十七屆夏季達沃斯論壇。這是塔里克就任總理后的首次外訪行程，在到訪中國前，他還訪問了馬來西亞。

2024年8月，連續執政15年之久的孟加拉國總理哈西娜在民眾抗議中逃往印度，此后由諾貝爾經濟學獎獲得者尤努斯擔任臨時政府負責人。今年2月，孟加拉國舉行了大選，孟加拉國民族主義黨勝出，黨主席塔里克就任總理。

各界對孟加拉國民族主義黨政府寄予厚望，在傳統上該黨鼓勵經濟改革，促進經濟自由化，在選舉中提出經濟政策以復蘇為核心導向，著力推進出口市場多元化；同時通過優化投資環境吸引外資流入，推動關鍵領域技術轉移。

6月26日，中孟兩國發表了聯合公報，其中提到“中方愿為提斯塔河綜合治理和修復項目提供力所能及的支持和幫助”“雙方愿共同推進蒙格拉港設施現代化改造擴建項目和吉大港中國經濟產業園建設”等具體合作項目。

塔雷克對第一財經記者說，基礎設施項目不僅讓中國在孟加拉國的形象更好，而且在施工過程中，中國和孟加拉國員工一起干活、一起生活，有些項目在很偏的地方，他們跟當地老百姓也有很多接觸，讓中國和中國人在孟加拉國的形象更加鮮活。

作為學者的塔雷克還觀察到，身邊去中國留學的孟加拉國學生越來越多了。他告訴記者，20年前如果問剛剛畢業的（孟加拉國）大學生想去哪里深造，答案往往是英國、美國或其他西方國家；而如今，很多人選擇去中國接受科技和高等教育，因為中國距離孟加拉國較近，飛機四五個小時就可以抵達，并且生活和教育成本都較西方更加低，更為重要的是能夠提供高質量的教育。

孟加拉國是南亞首個與中國簽署共建“一帶一路”合作諒解備忘錄的國家。多年來，雙方在基礎設施互聯互通上的深耕，早已超越了鋼筋水泥的物理層面。從達卡首條高架路到輕軌與繞城高速，中國企業帶來的不僅是技術、資金和就業崗位，更在擁擠喧囂的街頭為民眾擠出了寶貴的時間，而越來越多孟加拉國青年選擇赴華求學，則讓合作的根系深植于人文交流的沃土，使這份聯結更加堅實而久遠。