來(lái)源:市場(chǎng)資訊
(來(lái)源:北京時(shí)間)
7月1日,《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》正式實(shí)施,這一新國(guó)標(biāo)被評(píng)價(jià)為“20年來(lái)最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)”。
“新版汽車側(cè)面碰撞強(qiáng)標(biāo)全面升級(jí)后,多項(xiàng)核心考核指標(biāo)高于歐洲、日本等相關(guān)法規(guī),技術(shù)水平領(lǐng)先于同類國(guó)際法規(guī)。”中汽中心首席專家孫振東對(duì)北京時(shí)間記者表示。
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碰撞車重增加模擬真人程度更高
眾所周知,我國(guó)新能源汽車的滲透率不斷增加,以及增程、混動(dòng)等車型的比例不斷增大。這些類型車輛的整體重量,普遍明顯大于傳統(tǒng)燃油車。
新標(biāo)準(zhǔn)將移動(dòng)變形壁障由950公斤提升至1400公斤,更符合當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)的質(zhì)量分布特征,碰撞工況考核強(qiáng)度高于國(guó)際主流法規(guī)的聯(lián)合國(guó)UN R No.95法規(guī)對(duì)應(yīng)的 950公斤。
新標(biāo)準(zhǔn)的另一個(gè)重點(diǎn),是針對(duì)碰撞移動(dòng)壁障和測(cè)試假人進(jìn)行了升級(jí),可以更真實(shí)反映我國(guó)車輛平均質(zhì)量、剛度特征及人體碰撞響應(yīng)。
具體來(lái)說(shuō),前排座椅假人更新為擬人化程度更好的WorldSID或EuroSID-2re側(cè)碰假人,升級(jí)頭部、肩部、胸部多維度傷害限值,具有更高的仿真度,可以更真實(shí)反映人體碰撞響應(yīng)。
此外,新標(biāo)準(zhǔn)覆蓋全部M1類、N1類及多用途貨車,擴(kuò)大了適用車型范圍,全面提升車輛側(cè)面碰撞安全防護(hù)覆蓋面,顯著提升了我國(guó)車輛的側(cè)面碰撞防護(hù)性能。
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不僅防護(hù)更注重逃生
專家介紹,此次側(cè)面碰撞新國(guó)標(biāo)的另一個(gè)重點(diǎn),是在強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)安全的同時(shí),更新加強(qiáng)了乘員撤離、燃油不泄漏、車輛不起火的要求。
“新版標(biāo)準(zhǔn)更新了乘員撤離、燃油泄漏的要求,增加了車門及門鎖、車輛起火、危險(xiǎn)警告信號(hào)燈方面的要求。其一是碰撞試驗(yàn)后車門要求解鎖,同時(shí)規(guī)定了鎖體與鎖扣不能從車身連接處脫離等;二是碰撞試驗(yàn)后,車輛應(yīng)自動(dòng)開啟危險(xiǎn)警告信號(hào)燈。新版標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)提高技術(shù)和保護(hù)要求,不僅保證了車內(nèi)乘員的安全,同時(shí)增強(qiáng)了對(duì)碰撞后逃生、碰撞后救援、二次碰撞避免等方面的安全保障。”孫振東表示。
新標(biāo)準(zhǔn)要求碰撞試驗(yàn)后,對(duì)于非碰撞側(cè)的每排座位的車門,至少有一個(gè)車門應(yīng)從外部打開,使乘員能正常進(jìn)出;碰撞試驗(yàn)后,如果燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)液體連續(xù)泄漏,在碰撞后前 5 分鐘,平均泄漏速度應(yīng)不大于30克/分鐘等。
此外,新增碰撞后非碰撞側(cè)自動(dòng)解鎖、400N車門靜態(tài)拉力、碰撞后自動(dòng)開啟危險(xiǎn)警告燈、30分鐘不起火等強(qiáng)制要求,技術(shù)要求高于同類國(guó)際法規(guī),大幅提升車輛事故救援與二次碰撞防護(hù)能力。
整體來(lái)看,新版標(biāo)準(zhǔn)全面升級(jí)了考核工況和考核強(qiáng)度,強(qiáng)化了二次碰撞避免、事故救援等多維度的防護(hù)要求,標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平位居世界前列。
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