來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

6月27日，我國首條民營控股高鐵杭臺高鐵累計客流突破1億人次。

這條連接杭州、紹興、臺州三地的高鐵，全長266.9公里，設計時速350公里。自2022年1月8日開通運營以來，客流持續攀升：每日圖定跨線列車從初期的17.5對增至目前的35對，累計開行列車超過43100對；年客流從2022年的700萬人次增長到2025年的3500萬人次，年均復合增長率達71%。

更大的增量還在路上。7月1日鐵路調圖后，杭臺高鐵將新增天臺山站至上海南站、溫嶺站至太原南站的始發終到列車，每日圖定跨線列車增至37對。與此同時，作為杭臺高鐵向南延伸的重要工程，溫嶺至玉環段已進入聯調聯試階段，開通運營在即。屆時，臺州玉環將告別不通鐵路的歷史，杭臺高鐵的輻射范圍將進一步擴大。

客流為何破億？

杭臺高鐵通車前，不少人盼高鐵久矣。

此前，紹興嵊州、新昌，臺州天臺都不通鐵路。高鐵一來，當地居民去杭州、上海的時間壓縮了六成以上，當天往返、跨省通勤成了日常。溫嶺市深耕新能源領域的奧王時代科技（浙江）有限公司董事長夏建國對此感觸頗深：“交通便利拓寬了年輕人的就業選擇，不用再在家鄉和理想工作之間二選一。”如今，該企業超半數員工來自全國各地，人才招聘吸引力、在崗留存率明顯提升。

線路通車后，一定程度上改變了沿線城市居民的出行決策。而這些通勤、差旅人群，構成了杭臺高鐵客流的基本盤。另一個關鍵因素則是文旅。據杭紹臺鐵路有限公司工作人員透露，杭臺高鐵的客流增長中，文旅客群是重要增量。

杭臺高鐵與浙東唐詩之路線路高度契合。這是一條唐代詩人往來頻繁、對唐詩發展產生重大影響的旅游風景線，李白、杜甫等400多位詩人曾在這里留下1500多首唐詩。

1991年，新昌學者竺岳兵提出“唐詩之路”的概念，早期是一次旅游營銷的探索，目的是促進以新昌為中心的環浙旅游。概念提出后，沿線城市的旅游部門紛紛跟進做過文章，可就是叫好不叫座。世紀之交，滬上報紙還曾發問：“唐詩之路”何時成為浙東旅游名牌？但截至2001年，浙東唐詩之路仍未成國內旅游熱點路線，甚至沒有一家旅行社正式推出過相關產品。分析原因，有專家認為是交通不暢。

杭臺高鐵打通了這條詩路的最后關節。有了時速350公里的交通工具，不僅能服務沿途居民，更能迎來送往更大范圍內的游客。高鐵試運行時，天臺縣專門在車廂內開了一場旅游推介會，提到當地的新廣告語“飛騰直欲天臺去，只要一張高鐵票”，幽默地化用了李白形容天臺山“龍樓鳳闕不肯住，飛騰直欲天臺去”詩句。結果也如當地所愿。根據天臺縣文旅部門的統計，近年來到天臺旅游的游客中，近三分之一是坐杭臺高鐵到達的。

竺岳兵當年的夙愿也有了對照。新昌縣文化廣電旅游局黨委委員、副局長潘春方表示，高鐵帶來的快旅慢游新模式，讓引流的半徑也擴大到了長三角地區以外。2026年以來，新昌全域旅游的接待量已近500萬人次，過夜游客超150萬人次，較高鐵開通以前實現了翻番的增長。

新昌南街“碳水王國”游客火爆。 受訪者供圖

高鐵對文旅的拉動并不新鮮，但杭臺高鐵的特殊之處在于，沿線的旅游資源密度很高，串起了杭州西湖、魯迅故里、天臺山、臺州府城等6個5A級景區和30多個4A級景區。但除了西湖和魯迅故里等少數景點，多數屬于“養在深閨”型。新昌大佛寺、天臺山國清寺、溫嶺石塘漁家樂……這些地方品質不差，但過去受限于交通，客源基本局限在500公里以內，高鐵則把沿線多地旅游市場半徑拓展到1000公里以上，蘇南、皖南、閩東北的客人都能便捷到達。

值得注意的是，在文旅方面，高鐵的運營方也頗花了一番心思，聯動各方推出諸多創新服務產品。例如，開行全國首趟療休養高鐵專列、首個“浙BA”球迷列車、“詩路杭紹臺”旅游列車、銀發列車等多樣化主題列車，滿足不同旅客出行需求；并推出高鐵票聯動景區門票、租車優惠服務，開通車站至景區旅游專線、建立工會驛站等措施，完善接駁和服務體系。很多做法在鐵路線路上并不多見，某種程度上也反映出民營控股帶來的市場化靈活性。

破億意味著什么？

對杭臺高鐵來說，客流破億是個重要節點。四年半的時間，對于一條地方性高鐵來說，這個速度不算慢。

那么，破億意味著什么？首先是驗證了需求。這句話看似簡單，但對一條社會資本參與、民營資本控股的高鐵來說，相當重要。畢竟，高鐵是典型的重資產項目，前期投入巨大，并且回報周期長，長期以來社會資本參與熱情不高。從這個角度看，破億至少說明市場需求有真實的客流基礎。

另一個很多人關心的問題，社會資本投資高鐵，能不能贏利？

目前，杭臺高鐵由上海鐵路局集團公司納入鐵路網統一運輸管理，列車組織、價格執行等，都在鐵路系統統一規則下運行。雖然不是簡單的“人數乘票價”關系，但項目收益與客流呈正相關。數據顯示，杭臺高鐵的客流連年躍升，從2022年的700萬人次增至2025年的3500萬人次，今年有望再創新高。客流的增加也帶來了運輸清算收入的連年增長，形成良性循環，2022年至2025年的年均復合增長率達43%。

此外，政府與社會資本按照風險分擔、利益共享的原則，社會投資的回報機制為“運營收入+可行性缺口補貼”。也就是說，除了線路使用費、廣告等運營收入，從2022年起的10年里，政府將給予總額68億元的可行性缺口補貼，就是為彌補社會資本的成本回收與合理回報不足的情況，由政府給予的經濟補助。

此前，杭紹臺鐵路有限公司相關負責人曾表示，對于經營風險有所準備，重點瞄準的是10年時間儲備運營能力，謀求后續發展。“長期來看，它是一個穩健項目。”

杭臺高鐵持續豐富產品。 受訪者供圖

若把眼光再放大些，算一算區域經濟的賬本，杭臺高鐵的價值可能會更清晰一些。浙江省發展規劃研究院的數據顯示，該線對沿線旅游業貢獻率約4%，對新增就業貢獻率約3%，對GDP貢獻率約2%，經濟社會價值正不斷凸顯。

與此同時，杭臺高鐵的創新實踐對于鼓勵引導社會資本投資建設運營鐵路、推動鐵路行業市場化改革，以及完善民營企業參與重大項目建設長效機制等方面意義重大。尤其是在建設運營方面的不少創新做法，被杭溫、杭衢、甬舟等多個高鐵項目借鑒應用，發揮了先行先試的示范作用。

原標題：《我國首條民營控股高鐵客流破億，社會資本投資高鐵到底贏利了嗎？》

欄目主編：陳抒怡

來源：作者：解放日報 朱凌君