四川
伊朗發出嚴厲警告：任何偏離其指定航線的船只，在通過霍爾木茲海峽時將遭到攔截。此舉標志著德黑蘭對該戰略水道的控制進一步升級。
據伊朗國家電視臺6月29日報道，伊朗外交部副部長卡齊姆·加里巴巴迪公開表示：“即使阿曼不與伊朗合作建立霍爾木茲海峽管理體系，伊朗也將獨立推進相關工作。”不過他也補充道，“我們已經確認了阿曼的合作意愿”，并透露兩國專家將在未來幾天內啟動相關談判。
加里巴巴迪就霍爾木茲海峽的航運路線指出：“伊朗已向阿曼表明立場——航線必須重新設定，后續將進行技術討論。”他特別強調：“伊朗反對并會攔截那些未使用伊朗指定航線的船只通過霍爾木茲海峽。”
近期美伊簽署的諒解備忘錄第五條包含“伊朗將盡一切努力確保商船安全通行”的條款。伊朗以此為據，聲稱自己擁有霍爾木茲海峽的管理權。此外，在與美國的60天后續談判結束后，伊朗計劃以“導航服務費”名義向過往船只征收費用。
據此，伊朗堅持要求商船必須使用其指定的航線，而非美國所支持的阿曼沿海路線。與此相反，美國認為根據國際習慣法和《聯合國海洋法公約》，霍爾木茲海峽這類國際水道必須保障自由通行權。
霍爾木茲海峽另一沿岸國阿曼則聲明，不會對通過海峽的任何船只收取通行費。
霍爾木茲海峽是全球最重要的石油運輸咽喉之一，每日承載著全球約五分之一的石油運輸量。伊朗此番強硬表態，表面上是基于美伊協議中“確保安全通行”條款的延伸解讀，實則是對自身地緣政治籌碼的極限施壓。從歷史看，伊朗曾多次威脅封鎖海峽以反制西方制裁，但從未真正實施全面攔截。這次不同之處在于：伊朗試圖建立一套由自己主導的“航行許可體系”，這實質上是在挑戰國際法框架下的“過境通行權”。
值得注意的是，美國與伊朗在2026年初達成的諒解備忘錄本就充滿妥協色彩——美國默認伊朗在海峽的部分管理角色，以換取核問題上的讓步；而伊朗則借機將“管理權”擴大化為“控制權”。如今伊朗要求商船放棄阿曼沿海更安全的航道，轉而駛入靠近其領海的指定路線，這無異于將商業航運置于政治博弈的前線。一旦油輪被迫改道，不僅運輸成本飆升，還可能引發保險市場拒保、船東繞行好望角等一系列連鎖反應，最終推高全球能源價格。
阿曼的表態看似中立，實則暗藏玄機。作為海灣地區傳統調停者，馬斯喀特既不愿得罪伊朗，也不愿與美國撕破臉。其拒絕收費的姿態，恰恰反襯出伊朗單方面收費行為的非法性。國際社會對此缺乏有效制約手段——聯合國安理會因大國分歧難以形成決議，而海軍護航也只能防范物理攔截，無法解決法律層面的管轄權爭議。
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