北京
來源：建筑時報
今日，中鐵十二局參建的西（安）至十（堰）高速鐵路全線開通運營，標志著我國“十五五”首條開通的時速350公里的高鐵建成通車，秦楚兩地首次實現(xiàn)了高鐵直連。
西十高鐵新建正線長256.938公里，為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，為全國第一條以350公里時速穿行秦嶺的鋼鐵動脈。中鐵十二局承擔西十高鐵湖北段約29.78公里正線建設(shè)任務(wù)，主要包括8座隧道、7座橋梁，以及全線鋪軌工程等施工任務(wù)，橋隧占比達100%，包括園嶺、秦楚兩座特長隧道工程。
秦楚隧道全長7174米，位于湖北、陜西交界處，為全線首座貫通的一級高風險隧道。該隧道洞身多次穿越斷層、軟巖大變形、巖溶地段等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，最大溶洞體積超過1300立方米，涌水量每小時超過1000立方米。園嶺隧道全長13117米，最大埋深423米，為西十高鐵湖北段全線最長隧道。園嶺隧道穿越高壓富水巖層和兩鄖斷裂帶，隧道最大涌水量日均達4.3萬立方米，相當于注滿20個標準泳池。
在長大隧道工程建設(shè)中，中鐵十二局項目團隊針對高風險地質(zhì)長大隧道建設(shè)難題，大力構(gòu)建“機械化+智能化”建造模式和“一洞九線”隧道全工序機械化施工模式，應(yīng)用全電腦三臂鑿巖臺車、仰拱液壓棧橋、三臂拱架安裝機等機械化智能工裝設(shè)備、混凝土濕噴機等成套化工裝設(shè)備，充分將機械化施工和隧道光面爆破技術(shù)相結(jié)合，形成了以“一洞九線”為核心主線的鉆爆法隧道智能建造新格局，顯著提升鐵路建設(shè)智能化、集約化、精細化管理水平，確保隧道建設(shè)更加安全高效。
項目建設(shè)者大力構(gòu)建“信息化+機械化”施工格局，將設(shè)備自帶的信息化管理系統(tǒng)同智能通風系統(tǒng)、智慧門禁系統(tǒng)等平臺同步接入項目智控中心，實時監(jiān)控現(xiàn)場施工狀態(tài)、智能設(shè)備運行狀態(tài)、設(shè)備實時運行參數(shù)、智能養(yǎng)護參數(shù)、人員定位系統(tǒng)、通風系統(tǒng)風機運行狀態(tài)、現(xiàn)場實時視頻監(jiān)控等，實現(xiàn)了隧道大型機械化配置與信息化管理平臺的互聯(lián)互通，以智能化信息化賦能項目安全高品質(zhì)建設(shè)。
（通訊員 趙桂軍 丁明明）
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