地球知識局

文字 | 杔格

制圖 | 凱爾希 校對 | 汑洛 編輯 | 桐

中國，又一條穿越秦嶺的大動脈，打通了！

經常在西北和華東、華南間往來的人們，可能早就發現了。

只要坐高鐵，無論如何，總“離不開”鄭州。

不過，只要一看地圖，就會發現，鄭州乃至整個河南，都不在沿途的必經之地。

那么，為什么要“繞路”呢？原因也很簡單，就是沒有一條“直路”。

但是，這一切從今天開始，就徹底變為了歷史。

秦楚天塹變通途▼

2026年6月30日9時16分，隨著G3966次和G3969次動車組列車，分別從西安東站和十堰東站緩緩駛出，駛向漢口站和西安東站，標志著武西高鐵十西段（西十高鐵）正式開通運營。

西安東站首發列車

由復興號智能動車組

CR400BF-Z-5266擔當

（圖：杔格）▼

就此，武西高鐵基本實現全線貫通運營，陜西省會西安和湖北省會武漢之間，終于實現高鐵直連。

中國又多了一條省會間直連的高鐵通道

（圖：杔格）▼

這也是，中國第一條以時速350公里穿越秦嶺山脈的高速鐵路。

最高時速按350公里運營

首發已達速，“飆”到了時速352公里

（圖：杔格）▼

西武之間，最快2小時41分鐘可達，較以往最快壓縮1小時1分鐘，實現快速直達。

西安東站1站臺（圖：杔格）▼

西北與長三角、粵港澳等地區，進一步拉近，時空距離大幅壓縮。

西安東站首發列車（圖：杔格）▼

此外，商洛和十堰，一座陜南城市，一座鄂西北城市，它們都是位于秦巴山區之中的城市，或交通不便、或地理末梢、或“斷頭路”。

一條新的快速客運通道

解決深山之中的出行難題（圖：杔格）▼

如今隨著西十高鐵的開通，兩座深山之中的城市，都成為了國家大通道的必經之地。

（圖：杔格）▼

西十高鐵

在西十高鐵開通之前，從荊紫關（豫鄂陜交匯點）到雞心嶺（鄂渝陜交匯點）之間，有著長達732公里的鄂陜省界線，兩省并沒有直通的高鐵。

荊紫關-關埡-雞心嶺

鄂陜兩地之間的要隘還是很多的

（圖：杔格）▼

這并不表明，兩省間沒有較近的普鐵路線連通，比如北線過商洛的寧西+焦柳鐵路，還有南線過十堰的西康+襄渝鐵路。

武關附近的寧西鐵路

（圖：杔格）▼

武當山玉虛宮附近的襄渝鐵路

（圖：杔格）▼

它們都有一個共同特點，還是“繞”，在線位選擇的路徑上，它們都遠不如西十高鐵這條中線——“直”的“干凈利落”。

西安東站首發列車

12時44分抵達漢口站（圖：杔格）▼

西十高鐵，途經陜西省西安市（灞橋區、長安區、藍田縣）、商洛市（商州區、山陽縣）和湖北省十堰市（鄖西縣、鄖陽區、張灣區），接入漢十高鐵（武西高鐵孝十段，2019年11月29日建成通車），正線全長257公里。

串聯關中平原和長江中游兩大城市群

陜西段長171公里，湖北段長86公里

（圖：杔格）▼

這條途經兩省三市的高鐵，按雙線電氣化高速鐵路標準建設，全線共設7站，西起自西安東引出，向東南經藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西，至十堰東，除十堰東為既有站外，其它為新建車站。

設計時速350公里（圖：杔格）▼

它長距離橫穿秦嶺東段褶皺斷裂帶腹地，地質環境復雜，自2021年12月15日開工建設以來，歷時5年建設，建成了云嶺一號隧道（陜鄂界）、秦楚隧道（非省界隧道，全隧位于湖北鄖西）、秦嶺馬白山隧道（全線最長隧道，中國最長雙洞單線高鐵隧道）、天竺山一號隧道、鄖陽漢江鐵路大橋、浐河特大橋等一批重點控制性工程，共42座隧道（陜西段15.5座+湖北段26.5座），橋隧比超90%，最大坡度比達25‰。

全線唯一的省界隧道，其陜西端隧道口

也是西安局和武漢局的局界

（云嶺一號隧道，圖：杔格）▼

西十之間

西十高鐵，從西安東站發出后，離開西安市區，并沒有出西安市域，直達藍田縣的藍田站，這也是西十高鐵在西安的最后一站。

“唐之盛者為蘊，玉之美者為藍”（圖：杔格）▼

藍田是“中國廚師之鄉”之一，著名的水陸庵便在藍田，白鹿原在藍田也有一部分，其下的前衛鎮將軍村為秦嶺與白鹿原的交界處。

藍田村廚大賽活動、前衛鎮將軍村

（圖：杔格）▼

過藍田，深穿秦嶺，就到了商洛市境內，這與過去的藍關古道相“重合”。

藍關古道及藍田起點（圖：杔格）▼

商洛西站，是商洛市境內的第一站，它位于商州區，也是商洛的主城區。

“幽幽商山匿仙境，盈盈洛水誕塵間”（圖：杔格）▼

商洛是陜南三市之一，為秦嶺深處著名城市，號稱“秦嶺最美是商洛”，去年剛投用的著名的秦嶺博物館便在這里。

秦嶺博物館三大重要文物（圖：杔格）▼

過了商州，就到了山陽縣的山陽站。

“峻嶺崇山風光秀，平川美景畫無邊”（圖：杔格）▼

山陽縣同樣處于秦嶺深處，按照縣級行政區的定位，它是西十高鐵在陜最后一縣。

山陽縣電子信息產業集群（圖：杔格）▼

而在山陽縣境內，其實一共有兩個高鐵站，除了“縣級”的山陽站，還有一個“鎮級”高鐵站——漫川關站，就處于陜鄂交界的地帶。

“古今交匯集美景，南北交融鑄不凡”

它的旁邊就是云嶺一號隧道

（圖：杔格）▼

漫川關站附近就是著名的漫川關古鎮，為歷史上的要隘。

鴛鴦戲樓及騾幫會館（圖：杔格）▼

在西十高鐵沿線秦楚交界的地帶，除了漫川關古鎮以外，還有諸如上津古城（鄖西）等要隘。

上津古城及G242鄂陜界（圖：杔格）▼

離開陜西，進入湖北之后，第一站就是十堰市鄖西縣的鄖西站。

“秦楚門戶，山水鄖西”（圖：杔格）▼

過鄖西之后，就是終點站——十堰東站（張灣區），它位于十堰市主城區附近。

十堰東站已經等待了7年（圖：杔格）▼

十堰是著名的老牌“三線建設”城市，它的前身可以認為是鄖陽府，如今以“東風汽車城”（“二汽”）、武當山和丹江口水庫知名于世。

東風商用汽車生產線

鄖陽府古城遺址（已淹沒）

（圖：杔格）▼

西安東站與陜“米”

西十高鐵全線開通，只是西十高鐵開通的重大意義之一，另外一大意義，就是讓西安又新增了一座特大型鐵路綜合交通樞紐——西安東站。

同步建成投用（圖：杔格）▼

西安東站，位于陜西省西安市灞橋區紅旗街道（高鐵東城中央商務辦公核心區），車站總規模13臺27線，按照一站四場布置，自西向東分別為西渝高速場、武西高速場、西康普速場，在東端預留城際場。

“秦山渭水、絲路長安”

展現“八百里秦川”恢宏氣勢

屋面菱形錯落（圖：杔格）▼

它位于西安市繞城高速外側，東依白鹿原、西臨浐河，與西安地鐵5號線、12號線（規劃）、15號線（規劃）、21號線（規劃）接駁，并與主要交通通道（西安市繞城高速、三環快速路、210國道、東長安街等）銜接。

位于站前廣場的5號線地鐵口（圖：杔格）▼

實現干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通“三網融合”，是中國首個在臺塬地形實施配套交通的大型鐵路場站。

西安東站候車大廳（圖：杔格）▼

西安東站建成投用，極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，尤其是分擔西安北站（西安樞紐聯絡線工程郭北聯絡線），對提升西安在全國鐵路網中的區位作用具有重要意義。

候車大廳緊扣“唐韻盛殿、路通萬邦”核心主題

（圖：杔格）▼

除此之外，車站還配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施。

新建西安東動車運用所

西十高鐵首發乘務組在此亮相

還有動檢“黃醫生”，注意不要換乘

（圖：杔格）▼

值得一提的是，在全國高鐵網的概念中，西十高鐵雖然不是“八縱八橫”中的“某一縱”或“某一橫”，但它是“八縱八橫”體系的重要連接線，同時它還是國家綜合立體交通網主骨架布局的福銀通道的重要組成部分。

西安東站首發列車檢票口1A（圖：杔格）▼

同時，西安東站則是“八縱八橫”的重要樞紐大站，包括包（銀）海通道的包西高鐵和京昆通道的西渝高鐵。

未來西安東站的大屏幕會更加豐富（圖：杔格）▼

去年年底開通的西延高鐵（包西高鐵延西段）的耿鎮線路所至西安東站正線段同步開通運營，西延之間列車運行時間壓縮。

西延高鐵開通之時的場景（圖：杔格）▼

除此之外，預計在今年9月，與西安東站有關的西康高鐵（西渝高鐵西康段）也將建成通車。

商洛實現之后，就是安康（圖：杔格）▼

對于以西安為中心的陜西“米”字形高鐵網而言，剛剛開通的西十高鐵標志著陜西完全補齊了東南方向的高鐵通道，而西康高鐵則是陜“米”的正南方向。

又一個“米”字形高鐵網呼之欲出

還是一個極為純粹的“米”字

（圖：杔格）▼

【致謝】本文的內容及圖片得到了“中國鐵路西安局集團有限公司”和“中國鐵路武漢局集團有限公司”的大力支持，特此感謝。

*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場

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