北京
在過去的這段時間里，圍繞Slate Truck的討論聲量不小。這款車的起步價為24950美元，再加上一個尚未公布的目的地費用，它那款沒有任何選裝配置的"Blank Slate"版本，不僅是市面上最便宜的全新電動汽車，也算得上是最便宜的新車之一了。不過，我們的同事Daniel Golson在試駕之后，卻沒那么興奮。他提到了幾個讓人介意的點：上下車的踏板高度有些別扭，即便是在市區速度下車廂內的噪音也偏大，還有那個簡陋到有手搖窗和硬塑料扶手的內飾。這些出現在一臺1982年的豐田皮卡上或許還能接受，但在一臺2026年的車上，人們的期待總會更高一些。
Slate體驗的另一大核心是鼓勵車主自己動手進行個性化定制，這一點我們很認同。但有沒有可能把這種玩法再推進一步呢？與其直接買一臺Slate Truck，不如從一臺1982年的老豐田起步，親手把它變成一臺性能相當的電動車怎么樣？這正是YouTuber博主B_Serious在過去一年里搗鼓的事情，而且最近，他這輛自己動手打造的電動皮卡，首次成功完成了路試。
這輛作為改造基礎的"器官捐獻者"，送來的時候搭載的是一臺已經報廢的22R發動機，以及一臺手動變速箱。發動機自然是要被淘汰的，但變速箱卻被保留了下來。雖說電動車其實并不需要變速箱，但保留它，一來能用一種簡單的方法把電動機的動力傳遞到原有的傳動系統上，二來也省去了靠切換電機電源極性來倒車的麻煩。更重要的是，無論開什么車，能自己手動換擋總是更有樂趣一些，在電動車上也一樣。
就像這輛卡車本身一樣，改裝用的零件不少都是二手貨，比如B_Serious在Craigslist上淘來的Netgain Warp 9直流電機。他把一個離合器固定在了電機那個"被砸得有點變形的旋轉部件"上，接著用一塊轉接板，將電機整體連接到了原廠的變速箱上。電機與車身原廠引擎機腳的連接，則用了一些廢棄的鋼材來確保牢固。自制的電池組使用了五個最初來自特斯拉Model S的電池單元，容量略高于26千瓦時，預估續航里程在75到85英里之間。這個數字比Slate Truck修訂后的205英里續航要短得多，但如果你真的有那么多續航需求，隨時可以多加些電池來提升它。我很喜歡電池包外殼上手寫的"僅加注無鉛燃料"字樣，更妙的是，充電口就藏在原車油箱蓋的下面，每次充電都像在加油。這輛車里還塞進了大量電子設備，有負責充電和電池管理的系統，還有一個Zilla電機控制器來響應油門踏板的指令。老式的機械油門踏板已經被移除，但新換上的，卻是個來自2009年普銳斯的正品豐田零件，這讓這臺老卡車實現了電子油門控制。啟動車輛時，用的依然是原車的點火開關，一擰就能激活包括電動傳動系統在內的整車電源。當點火開關打開時，它還會為一個標準的12伏電池充電，以保證車上原有的其他電氣系統能正常工作。
當然，一個像這樣的改裝項目，其復雜程度遠非大多數Slate升級那宣稱的半小時到兩小時能完成的。相關的視頻里，深入介紹了更多關于這輛車
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