武漢，曾經是蘿卜快跑，在全國最知名的Robotaxi測試場。

不少人到武漢，都想提前體驗下未來。

2022年8月，蘿卜快跑在這里落地。不到三年，3000平方公里、12個行政區、天河機場，全無人運營，單車盈虧平衡。

百度把武漢當成了自動駕駛的樣板間，財報里反復提及的"320萬單"、"同比增長120%"、"累計3.3億公里"，很大一部分是從這座城市的車輪上碾出來的。

但現在的武漢，你在路上已經基本看不到它們了。

從3月底到現在，近3個月，蘿卜快跑像消失了一樣，靜默了。

蘿卜快跑App里，武漢還掛在"已開放城市"的列表里，但你如果想下單，系統會提醒你："當前沒有空余車輛。”

蘿卜快跑在技術升級。

近百輛無人車

集體“趴窩”

蘿卜快跑，出現了T0級的事故。

2026年3月31日20時57分起，武漢122中心陸續接到群眾報警：多輛蘿卜快跑車輛停在路中間無法移動。

在二環線、三環線高架到城市主干道，數十輛蘿卜快跑同時“罷工” ，打著雙閃停在道路中央、快車道甚至高架橋上。

光谷二環高架、漢口二環匝道口、月湖橋隧道、雄楚高架、南三環、墨水湖大橋、高新大道等地均出現故障車輛。

有統計稱，“蘿卜快跑系統出故障了，有百八十輛”。

被困的乘客經歷了驚魂一夜。

有乘客表示，他22時40分仍被困在車上，已接近兩個小時。車上的SOS根本沒有任何用處，剛剛停在路中間根本打不通，我都嚇壞了。他在三環線高架上不敢下車。

另一位乘客表示，“剛起步就有點卡，拐了個彎就直接不動了，屏幕顯示‘請留在車內系好安全帶，駕駛系統異?！??！?/p>

按下SOS按鈕后，客服稱是網絡故障。

這是一場源于車輛與后端云監管平臺之間的通信中斷，“系統性風險爆發”。

蘿卜快跑采用的車路云一體化技術路線高度依賴云端調度，在通信鏈路異常時，車輛自動觸發“最小風險策略”，原地停車。

4月1日，蘿卜快跑官方客服確認 “武漢全區域暫停服務”。

蘿卜快跑

在武漢養老

據6月25日的報道，趴窩風波之后，武漢等多地的蘿卜快跑陸續進入停運整改階段。

在武漢，它逐步退出日常運營場景，后續一段時間基本處于"暫停服務"狀態。從3月底到6月，在武漢的路上已很少看到蘿卜快跑車輛。

武漢的朋友在一個偏僻的停車場看到成排停放的蘿卜快跑車輛，車身蓋著遮光篷，處于靜置狀態。

廣州上班

武漢靜默的同時，其他城市正在逐步恢復。

5月底，有廣東地區乘客零星看到蘿卜快跑測試車輛出現在東莞、深圳等地。

在廣州還是有劃了運營范圍，但如果你想打車，會顯示暫不支持服務。

截至2026年6月22日，蘿卜快跑已在長三角地區落地南京、蘇州、合肥三城。全國運營區域已低調落地約20城。

回歸后的蘿卜快跑有了變化，車身增加了大面積藍綠色涂裝，車內新增了安全須知卡，清晰標注應急拉環、逃生安全錘的位置及使用方式。安全提示被更直接地放到了用戶可見的位置。

懷念蘿卜

據2026年5月百度發布的Q1財報，一季度蘿卜快跑完成訂單320萬單，同比漲超120%。迄今為止，蘿卜快跑車隊已累計自動行駛超過3.3億公里，其中包括超過2.2億公里的全無人駕駛里程。

里程是百度集團的勛章，對普通用戶而言，價格才是懷念的主要因素。

這種單程10公里僅需4至16元的無人車，相比18至30元的傳統出租車更有性價比。

蘿卜快跑的好處是：沒有司機也就意味著沒有人會給乘客甩臉色、拒載、要求加錢。蘿卜快跑在武漢行駛一直是最平穩的，不橫沖直撞，車里也沒有異味，空間大，還安心。

但也有人類司機認為，無人車在復雜路況下行駛能力有限，高峰期容易影響通行效率，

“沒了‘苕’蘿卜，路還更順了”。

好消息：沒有司機，不路怒了，壞消息：換乘客自己怒了。

蘿卜以后

“趴窩”事件之后，蘿卜快跑的相關人員也在發生變化。

6月中旬，百度智能體業務及心響App負責人黎宇昕轉崗至IDG（智能駕駛事業群組），出任蘿卜快跑產品負責人，直接向百度集團副總裁、IDG總裁王云鵬匯報。

黎宇昕是李彥宏直帶的管培生，是與陳穎梅、朱廣翔同批成長起來的 “90后”百度少壯派人才，具備跨業務線、從零搭建新產品的全鏈路產品管理能力。

他的加入，讓蘿卜快跑出現了更清晰的產品負責人角色。

而幾乎同一時期，在百度任職24年的技術核心人物陳競凱宣布離職。陳競凱2002年北大畢業后校招進入百度，2018年從搜索業務轉戰自動駕駛，出任百度自動駕駛首席架構師，后來升任IDG首席科學家。他被視為IDG技術大牛，也是蘿卜快跑的締造者之一。

在王云鵬2024年4月上任后的首封內部信里，核心目標就已經變了，不再是"累計測試里程"、"接管率"、"牌照數量"，而是"正毛利"、"跑通商業模式”。

黎宇昕的履歷完美契合這一點：他曾在30天內帶隊完成通用AI智能體產品"心響"App的開發上線，擅長從需求到產品的快速落地。

而現在，蘿卜快跑目前的重點不是規模擴張，是先保持在有限城市內的穩定運行。

無人車競賽

蘿卜快跑，給所有的無人出租車先打了個樣。

6月16日，《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》強制性國家標準（報批稿）編制工作全部完成。

新規在允許L4系統引入“遠程協助”機制的同時，明確提出自動駕駛系統不應依賴遠程協助來完成動態駕駛任務。

規則進一步強調對“趴窩”等風險場景的處置要求：在通信不穩定或遠程協助失效的情況下，車輛必須依靠本地系統自主完成合理的控制策略。

車輛在非靜止狀態下，原則上不能隨意退出自動駕駛模式，不能把問題丟給乘客、交警或者遠程客服。

更復雜嚴格的審核下，只有能證明車輛在沒有后臺兜底時仍能靠本地系統安全處置，誰才有資格重新拿回城市的信任。

這對所有Robotaxi公司都是壓力，但對蘿卜快跑尤其如此。因為它在武漢的趴窩，恰恰就是"系統故障+遠程協助失效"的教科書級案例。

小結

武漢街頭的蘿卜快跑，還在遮光篷下面睡著。應該會馬上醒來了。

上一次，近百輛車會同時停在路中間。下一次，如果后臺斷了線，車自己知道該怎么回家了。

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