北京
“這是自T型車以來最偉大的創新?！盢HTSA局長Jonathan Morrison的這句話，為一項即將顛覆汽車設計百年傳統的新規定了調。2026年6月，美國交通部正式提出修訂聯邦法規，打算允許在美國道路上行駛的自動駕駛汽車不再必須安裝制動踏板。這項提案打開了一個有趣的局面：未來你打到的Robotaxi，可能連剎車都找不到。
目前的制度下，汽車制造商如果想生產不帶制動踏板或其他傳統操控組件的自動駕駛車輛，必須向聯邦政府申請豁免。即便獲批，這類車型的年產量也被死死卡在2500輛以內。新規一旦落地，這道閘門就會被徹底拉開。Morrison說得相當直白——NHTSA正在“拆除針對創新設計設置的無意義障礙”，同時強化真正重要的基本安全要求，并讓自動駕駛開發商對安全性能負責。公眾可以在7月27日前就該提案提交意見，之后交通部將正式做出決定。
特斯拉可能是這項政策變動最大的受益方之一。Cybercab這款從2024年“We, Robot”活動上首次亮相就充滿爭議的車型，早期原型車干脆沒有方向盤和踏板，座艙里只有兩個后排座位。今年4月，首臺量產版Cybercab從得克薩斯州Giga Texas工廠駛出，不過無監督駕駛功能的落地有所延遲。一份最新特斯拉文件顯示，該車型通常不會配備方向盤、加速踏板和制動踏板——這意味著Cybercab的服務鋪開，很大程度上取決于交通部這次的規則松綁能否順利通過。
特斯拉在得州奧斯汀的Robotaxi服務目前仍處于小規模運營階段，前排座位上坐著人類監控員。馬斯克多次將Cybercab的延遲歸咎于監管障礙，而NHTSA也對特斯拉的“全自動駕駛”模式展開了持續調查，關注其是否存在虛假宣傳和潛在缺陷，這可能是審批進度被拉長的原因之一。加利福尼亞州的態度則更直接，認定FSD這個名稱本身就涉嫌虛假廣告，要求特斯拉改名。一邊是聯邦層面試圖為無踏板車型掃清道路，一邊是多州監管機構對自動駕駛宣傳語的不信任——兩者的張力正在拉大。
盯上這項規則紅利的遠不止特斯拉一家。Waymo雖然目前在無人車領域聲量最大、城市擴張速度也最快，但同樣在考慮拿掉方向盤和踏板這些為人類駕駛員準備的冗余設計。對它們而言，現行聯邦法規才是唯一一道需要繞開的路障。一旦“申請豁免—年產2500輛”的緊箍咒被解除，車隊規模的放大效應會直接改寫運營經濟賬。那些為人類駕駛而保留的組件，在完全無人化的商業邏輯里本就是一種成本冗余。
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