北京
日產(chǎn)汽車5月在全球交出了一份略顯沉重的成績(jī)單。單月全球銷量同比下滑10.3%，僅賣出229870輛。這一數(shù)據(jù)涵蓋了日產(chǎn)和英菲尼迪兩大品牌。即便在日本本土市場(chǎng)，在微型車需求依然強(qiáng)勁的背景下，整體銷量也未能守住陣地，下跌了6.4%，交出25967輛的成績(jī)。海外市場(chǎng)更是拖了后腿，銷量下滑接近11%，降至203903輛。
把時(shí)間軸拉長(zhǎng)到今年前五個(gè)月，下滑態(tài)勢(shì)更為清晰。日產(chǎn)全球累計(jì)銷量同比縮水6.4%，總數(shù)為1265662輛。日本本土市場(chǎng)在這五個(gè)月里下滑3%，售出79911輛；海外市場(chǎng)則下滑7%，累計(jì)銷售1085751輛。細(xì)看核心區(qū)域，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為疲軟，前五個(gè)月銷量下跌11.4%，僅收獲199867輛。北美市場(chǎng)總體微跌近2%，錄得564325輛，但其中美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出較強(qiáng)韌性，僅微跌1.1%，仍撐起了412094輛的銷量；反觀加拿大，銷量驟降近14%，跌至43338輛；墨西哥則稍顯亮眼，微增至108364輛。歐洲市場(chǎng)的寒意也未消散，交付量下降13%，為136586輛。其他市場(chǎng)合計(jì)銷量同樣不容樂(lè)觀，下滑超過(guò)11%，至184973輛。
銷量承壓的同時(shí)，日產(chǎn)在生產(chǎn)端的乾坤大挪移更值得玩味。今年前五個(gè)月，其全球產(chǎn)量下滑5.2%，累計(jì)生產(chǎn)1106658輛。日本本土產(chǎn)量微跌近2%，為238590輛，而海外產(chǎn)量下降6.1%，至868068輛。但若把目光聚焦到北美洲的兩大生產(chǎn)基地，會(huì)發(fā)現(xiàn)一場(chǎng)因貿(mào)易政策引發(fā)的產(chǎn)能遷徙正在上演。由于持續(xù)將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向美國(guó)以應(yīng)對(duì)特朗普政府時(shí)期的貿(mào)易政策，美國(guó)工廠的產(chǎn)量在這段時(shí)間內(nèi)猛增22%，達(dá)到了256091輛；而墨西哥工廠則承擔(dān)了轉(zhuǎn)移的代價(jià)，產(chǎn)量暴跌27%，萎縮至205445輛。中國(guó)區(qū)的產(chǎn)量也不理想，下跌7.5%至195844輛。英國(guó)工廠產(chǎn)量則微增2%，錄得110756輛。其他國(guó)家和地區(qū)的合計(jì)產(chǎn)量下滑明顯，超過(guò)10%，收于99932輛。
在汽車出海通道上，日產(chǎn)從日本本土直接出口的數(shù)據(jù)倒成了一抹亮色。前五個(gè)月，日本出口總量上升超過(guò)4%，達(dá)140605輛。其中，對(duì)北美市場(chǎng)的出口激增超過(guò)14%，達(dá)到67652輛，這與該地區(qū)強(qiáng)勁的生產(chǎn)和需求相呼應(yīng)。不過(guò)，對(duì)全球其他市場(chǎng)的整體出口則未能同步增長(zhǎng)，反而下滑了3.4%，共計(jì)72952輛。
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