制圖：陳欣（豆包AI生成）

　　2024年起深圳巴士集團批量投放100臺“藍海豚”小巴。 圖片來源：深圳交通微信公眾號

　　“福田口岸—港大深圳醫院”定制巴士已服務大灣區市民12.08萬人次。 受訪單位供圖

　　最近在深圳街頭，不少人注意到一種藍白相間、圓頭圓腦的迷你巴士悄悄多了起來。它只有5.5米長，比常規公交“瘦”了一大圈，車身上印著靈動可愛的海豚圖案，穿梭在白石龍、固戍村、逸秀新村這些大公交較難進入的地方——這就是深圳巴士集團投放的“藍海豚”微型巴士。對許多老深圳而言，看見小巴重新出現在街巷，多少帶著一點恍惚的親切感：那個曾經招手即停的“小巴時代”，闊別十多年后，以一種更規范、更精致的模樣回來了。

　　1989年開辟3條專線 深圳小巴經歷三十余年沉浮

　　深圳人與小巴的緣分，始于更早的年代。改革開放后深圳人口從1979年的30多萬飆升至1988年的120多萬，城市擴張帶來巨大出行缺口。1989年，深圳借鑒香港經驗，在特區內首次開放中小巴市場，實行小巴線路競投，當年3月27日市公共汽車公司拿下38臺公共小巴經營權，開辟3條專線。那時中小巴招手即停、隨喊隨下，是大巴之外重要的運力補充。

　　但隨著城市擴張與管理規范化，早期中小巴過度競爭、超載、服務參差等弊端逐漸凸顯。2003年深圳宣布公共中小巴逐步從中心城區退出，到2006年最后一批中小巴線路停止營運，宣告中小巴在特區內運營的使命正式終止，被更規范的大公交和新興的地鐵取而代之。此后十余年，深圳公交以“軌道為主、常規公交為輔”運行，直到地鐵網絡漸密、短途接駁需求凸顯，2016年寶安率先試點“社區微巴”，小巴以全新身份悄然回歸——2024年起深圳巴士集團批量投放100臺“藍海豚”小巴，覆蓋福田、南山、鹽田、寶安、龍華13條接駁專線，算是小巴在深圳的正式“重生”。

　　11座車廂載著市民往返社區 “藍海豚”小巴悄然“游”回街頭

　　走在深圳街頭，圓滾滾、眨巴著一雙長睫毛大眼睛的“藍海豚”小巴給街道增添了一抹生趣。小巧車身靈活自如穿梭在城中村窄巷、園區小路，11座車廂載著通勤打工人、寶爸寶媽等往返社區。據了解，“藍海豚”是深圳巴士集團推出的5.5米微型純電接駁小巴，主打3公里左右地鐵、社區、園區等短途接駁，草埔地鐵站至海吉星的H238定制公交專線便是其中的典型樣本。

　　草埔車隊副書記陳澤堅告訴記者，“與常規公交不同，小巴更多是短途接駁，專門補全‘地鐵站到家’‘園區到地鐵’這些尷尬距離，而且站點少、發車間隔短，能夠快速且精準承接居民出行需求。常規公交進不去的巷道它能進，招手即停、按鈴下車。”以草埔地鐵站至海吉星的H238專線為例，全程一票制5元，該線路乘客多為買菜居民、海吉星商戶和園區工人，“海吉星農批市場菜價相對便宜，很多草埔的居民喜歡坐小巴到那里采購，還有不少海吉星的商鋪老板，即便有私家車也愿意坐‘藍海豚’小巴，能省個停車、養車費。我們都是一人一座，皮質軟座整潔舒適，大家普遍反饋乘車體驗不錯。”

　　自2000年便進入公交行業的陳澤堅坦言，早年市民出行是“公交為主”，高峰時期經常擠都擠不上車，現在常規線上座率較低，“我們也在積極尋求轉型發展，啥都干，小巴、定制、包車，這樣才能真正把服務做到市民家門口”。

　　龍崗“寶寶巴士”微循環線去年開通 小巴“家族”多元進化

　　今天的深圳小巴，早已迭代升級，形成多元特色出行矩陣。如果你去過前海石公園，可能會偶遇無需方向盤、靠AI自動駕駛的純電觀光小巴——深圳巴士集團目前已開通B996、B997、B998、B999及前海石公園觀光線共5條自動駕駛公交線路，游客可在“深巴出行”小程序預約免費乘坐，沿觀海棧道緩緩穿行，是科技與文旅結合的嘗試。

　　而在龍崗區布吉街道，明黃色的“寶寶巴士”微循環線正悄悄改變著“電雞圍城”的景象。布吉管理人口超50萬，早高峰地鐵站周邊曾被十幾萬輛電動自行車包圍，2025年6月開通的社區微巴，從開通首日307人次乘坐，到40天內單日載客量漲至1654人次、增長超4倍，再到現在的地鐵周邊電動自行車停放量降近三成——居民不用頂著烈日淋雨騎電單車，出家門坐兩站就到地鐵，對老人、學生和上班族尤為便利。

　　從八十年代風塵仆仆的老式中小巴，到如今干凈小巧的“藍海豚”、科技感滿滿的自動駕駛小巴，小巴的輪回，映照著深圳城市交通邏輯的嬗變：它不再是當年填補運力缺口的應急工具，而是精準服務社區、農批、園區的微循環紐帶。下次在地鐵口看見那抹藍白身影，不妨招招手上去坐一站，它載著的不僅是乘客，也是深圳公交從宏大敘事回歸市井煙火的溫柔注腳。

　　小巴“家族”

　　純電接駁小巴

　　“藍海豚”是深圳巴士集團推出的5.5米微型純電接駁小巴，主打3公里左右地鐵、社區、園區等短途接駁，草埔地鐵站至海吉星的H238定制公交專線便是其中的典型樣本。

　　靠AI駕駛的純電觀光小巴

　　如果你去過前海石公園，可能會偶遇無需方向盤、靠AI自動駕駛的純電觀光小巴——深圳巴士集團目前已開通B996、B997、B998、B999及前海石公園觀光線共5條自動駕駛公交線路。

　　社區微巴

　　龍崗區布吉街道2025年6月開通社區微巴“寶寶巴士”，從開通首日307人次乘坐，到40天內單日載客量漲至1654人次、增長超4倍。

　　定制巴士

　　定制巴士納入市公交路線 往返福田口岸與港大深圳醫院，高快巴士37號增設皇崗村北等三站點

　　7月1日，往返福田口岸與港大深圳醫院的原定制巴士R27號，將以“高快巴士37號”的新身份，正式納入深圳市常規公交線網試運營。意味著這條由跨境就醫需求催生的健康專線，歷經近半年試點，終于獲得政府公交體系的“正式戶口”，成為深港民生融合的一項制度性成果。線路首末站不變，增設皇崗村北、新洲村牌坊、上沙三個中途站，惠及沿線更多市民。票價調整為常規公交統一票制，服務規范全面對標城市公交標準。　　

　　線路優化調整 融入城市公交網絡　　

　　“福田口岸—港大深圳醫院”R27定制專線自2026年1月5日正式試運營以來，截至6月28日發車6949班次，服務大灣區市民12.08萬人次，60歲以上乘客占比70.18%，社會反響普遍好評。R27定制專線優化更改為高快巴士37號后，首末站點不變，仍為福田口岸公交總站與港大深圳醫院總站。此次調整的最大變化是，線路從市場化運營的點對點直達專線，正式納入政府常規公交體系，并新增皇崗村北、新洲村牌坊、上沙三個居民聚居區為中途站點，提升線路便利性及普惠性，滿足沿線更多市民的出行需求。票價方面，由原運營方自行定價的2元，調整為常規公交政府指導票價一票制3元，同步適用深圳通八折優惠及換乘優惠等普惠政策。

　　香港大學深圳醫院院長張文智教授表示：“此次定制線路納入常規公交體系，意味著政府部門對我院跨境就醫交通試點工作的認可，雖然增設了中途站，但線路服務的穩定性與規范性得到根本保障，沿線上沙、新洲等片區居民前往醫院和福田口岸也更加便利，這是一次立足長遠的優化調整。”

　　60歲以上長者持證免費乘車 全市通用　　

　　針對市民關心的票價與長者優惠問題，港大深圳醫院溫馨提示，按照深圳市公交收費政策，普通乘客票價3元，使用“深圳通”卡和深圳通微信小程序享8折優惠。

　　對于60歲以上長者，原定制專線的免費政策為運營方自行承諾，現執行深圳市政府統一規定，年滿60周歲以上的老年人（包含港澳臺老年人），憑本人身份證（港澳臺居民居住證）可免費乘坐市內公交車。60歲以上香港市民還可辦理頤年卡免費乘坐。

　　對于此次調整，有經常往來就診的香港長者表示，線路融入常規公交網絡、實現長期穩定運營，這對深港市民來說都是好消息。港大深圳醫院表示，將持續收集患者意見，并與交通主管部門保持密切溝通，持續提升跨境就醫的交通體驗。　　

　　從“多點通”到“路路通” 深港醫療融合深化　　

　　自建院以來，港大深圳醫院始終致力于打通深港醫療服務的“最后一公里”。從“港澳藥械通”到跨境直通救護車，從長者醫療券到影像數據上傳“醫健通”，醫院已構建起跨境醫療服務的完整體系。

　　公共交通是其中不可或缺的一環。高快巴士37號的常規化運營，標志著跨境就醫交通從“專線探索”穩健邁入“常態運行”的新階段。醫院將繼續秉持“病人為先”的理念，與各方攜手，讓大灣區居民的就醫路越走越順暢。

　　張文智教授介紹，2026年7月1日是港大深圳醫院建院14周年的日子，作為深港醫療合作“試驗田”與國家公立醫院改革標桿，港大深圳醫院自建院以來，始終以國際化視野推動學科發展，2026年3月，醫院成為廣東省首批國際醫療服務試點醫院。醫院國際醫療中心（International Medical Center，IMC），依托香港大學深厚的學術底蘊與國際視野，推行與國際接軌的醫療服務模式和人文關懷理念，為患者提供涵蓋門診、住院、體檢在內的醫療與健康管理服務，已成為粵港澳大灣區國際化醫療服務的重要窗口。國際醫療中心擁有一支由香港專家教授及內地資深醫生組成的醫療團隊，配備獨立內鏡檢查設備及CT、MRI等先進影像設備，提供“一對一”雙語服務及個性化醫療方案，并與國內外30多家高端醫療保險公司建立合作，提供商保直付服務，實現便捷的“一站式”結算。在多例復雜危重疾病的救治中，國際醫療中心展現出與國際水平同步的醫療技術與人文關懷。

　　未來，隨著高快巴士37號的常態化運營及深港醫療合作的持續深化，港大深圳醫院將繼續以高質量發展為引擎，為打造健康深圳和健康灣區做出更多貢獻。 采寫：南都記者 李姍姍 謝萌