廣東
車市真話局
6月30日，美國國家公路交通安全管理局一紙公告，福特在美國發起新一輪大規模召回，總共741195輛汽車。這個數字，夠某些新勢力品牌賣好幾年的。中招車型涵蓋2018至2021款征服者（參數丨圖片）、林肯領航員、2020至2021款探險者、林肯飛行家，以及2021款F-150皮卡。從家用SUV到全尺寸豪華SUV，再到美國連續幾十年銷量冠軍的皮卡，福特的“主力部隊”幾乎全員到齊。
福特
問題出在變速箱。
福特官方的技術描述是：車輛行駛過程中，變速箱駐車棘爪可能會意外嚙合。
翻一下就是說就是——你正開著車呢，相關車型的變速箱可能以為自己已經停車了，主動掛上了P擋。
后果是什么？駐車系統可能在這次“烏龍事件”中受損，等你真正把車停下來，它可能自己就溜走了。要是停在上坡下坡的地方，后果顯然有些難以預估。
媒體消息
福特給出的補救方案是：經銷商免費升級變速箱軟件，同時檢查駐車棘爪有沒有物理損壞，壞了免費換。
車宇世界認為，這態度倒是端正——認賬、修車、不扯皮。應該說，相比一些推諉的車企，進行主動召回的車企更加值得信任。
非涉事車輛，僅配圖展示
召回不一定是壞事
在大眾印象里，“召回”兩個字可能總是和“質量差”綁定在一起。但換一個角度看，車宇世界認為，主動召回本質上是一種企業擔當。
車賣了、錢收了、問題出了——有些品牌選擇裝死，有些品牌選擇公關，而福特選擇把超過74萬輛車喊回來修。
NHTSA的文件顯示，福特是在收到多起車主投訴后主動發起了這次召回。不是被迫，不是被查，而是發現問題之后自己站出來承認。
非涉事車輛，僅配圖展示
車宇世界認為，這一點上，福特確實做到了頭部車企該有的樣子。對于一個百年車企來說，信譽比銷量更難修復。認賬需要勇氣，也需要家底。不是每個品牌都扛得起74萬輛車同時回廠的賬本。
另外，福特這次的動作也相當利索。從發現問題到上報NHTSA、再到制定維修方案，整個流程推進得比以往快了不少。
這說明福特的內部響應機制或許在提速，不再像一些車企那樣拖拖拉拉、等到問題鬧大了才動手。
福特車輛，非涉事車輛，僅配圖展示
但該反思的也得反思
把話說回來——態度歸態度，問題歸問題。車宇世界發現，這74萬輛只是福特龐大“召回史”里的一個小章節。
公開數據顯示，2025年，福特在美國發起153次召回，涉及近1300萬輛汽車，連續五年蟬聯美國“召回王”。2026年前四個月就27次召回、超過740萬輛。
如此頻繁的召回，是否在一定程度上彰顯了品控有提升的空間。這或許值得品牌方思考和重視。畢竟，前車之鑒后事之師，不斷提升完善品控體系，也是必要的。
福特，非涉事車輛，僅配圖展示
福特自己的一位高管說得直白：“召回是滯后指標。”意思是車造出來、賣出去、出了問題、再召回——這一套流程跑下來，問題早就發生了。頻繁的召回只能說明源頭品控出了岔子。
更值得玩味的是，福特最近悄悄返聘了350名資深工程師。原因？AI質量管控“未達預期”。這是否透露出一個信號：福特自己在反思——有些老手藝，機器替代不了；有些經驗，算法學不會。造車這件事，光靠數據模型是不夠的，還得靠老師傅那雙眼睛、那雙手。
這74萬輛車里，有不少是2020、2021年生產的，正好是疫情時期供應鏈最混亂、用工最緊張的階段。
那會兒缺芯片、缺工人、趕產能，品控出現波動并不讓人意外。從這個角度看，這次召回或許更像是為疫情期間的“趕工后遺癥”買單。
福特F-150，非涉事車輛，僅配圖展示
本文結語：
車宇世界發現，福特這家公司很有意思。它造出了T型車，開創了汽車工業流水線；它造出了F-150，連續幾十年霸榜美國銷量冠軍。它是美國汽車工業的活化石，也是經歷了無數風浪的“老司機”。
老司機的特點是什么？跑得多了，坑也踩得多；踩得多了，經驗也多。召回未必是好事，但也未必全是壞事。
它暴露問題，也逼著企業解決問題。一個愿意為74萬輛車買單的車企，至少說明它還在乎自己的招牌。反過來想，那些從來不召回或者很少召回的車企，是真的質量完美無瑕，還是出了問題連認都不敢認？
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本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14158期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。
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