北京
2026年5月國內乘用車市場持續回暖，自主品牌整體銷量同比上漲4.09%，比亞迪、奇瑞主品牌、吉利、零跑等頭部品牌同步實現增長，自主前十梯隊集體走高。
而作為主打“旅行+”賽道的捷途汽車，在今年5月份卻交出出反差成績單。2026年5月份，捷途汽車的銷量為45557輛，雖環比4月的銷量小幅微增，但1-5月累計銷量210432輛，對比去年同期銷量243627輛，同比大幅下滑13.6%，是主流自主車企中少數兩位數下滑的品牌。同時，捷途汽車在5月份全系車型集體走弱，方盒子主力車型無法撐起整體銷量。
根據第三方數據顯示，2026年5月份，捷途X70（參數丨圖片）的銷量為4184輛，相比2025年5月份的銷量6134輛，同比下滑31.79%；
捷途自由者在2026年5月份的銷量為2558輛，相比2025年5月份的銷量6607輛，同比下滑61.28%；
捷途旅行者在2026年5月份的銷量為2538輛，相比2025年5月份的銷量5498輛，同比下滑53.83%；
捷途大圣在2026年5月份的銷量為1155輛，相比2025年5月份的銷量1249輛，同比下滑7.5%；
捷途X90在2026年5月份的銷量為106輛，相比2025年5月份的銷量787輛，同比下滑86.53%。
曾經“連續27個月月銷破萬”的方盒子陣營，如今僅靠多款燃油入門車型勉強維持萬臺門檻，增長動能徹底枯竭。
一方面，燃油主力車型銷量下滑，本應依靠山海混動系列承接增長，但捷途混動迭代速度慢，競品早已升級新一代插混架構，捷途混動系統能耗、動力、純電續航全面落后，成為品牌最大短板。
另一方面，奇瑞集團旗下奇瑞風云、星途、捷途山海三大產品線價格高度重疊，15-20萬區間車型配置、價位高度趨同。不少消費者進店對比捷途山海混動車型后，轉頭選擇風云、星途同價位產品；捷途內部旅行者與山海T2也形成直接競爭，經銷商被迫降價搶單，利潤壓縮的同時進一步透支品牌銷量 。
寫在文末
2026年5月的全線下滑，并非單月市場波動，而是捷途長期單一產品依賴、新能源轉型滯后、產品迭代緩慢、賽道內卷多重矛盾集中爆發的結果。曾經依靠“旅行+方盒子”差異化賽道突圍的黑馬，如今走到增長分水嶺。
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