2026年5月國內乘用車市場持續回暖,自主品牌整體銷量同比上漲4.09%,比亞迪、奇瑞主品牌、吉利、零跑等頭部品牌同步實現增長,自主前十梯隊集體走高。
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而作為主打“旅行+”賽道的捷途汽車,在今年5月份卻交出出反差成績單。2026年5月份,捷途汽車的銷量為45557輛,雖環比4月的銷量小幅微增,但1-5月累計銷量210432輛,對比去年同期銷量243627輛,同比大幅下滑13.6%,是主流自主車企中少數兩位數下滑的品牌。同時,捷途汽車在5月份全系車型集體走弱,方盒子主力車型無法撐起整體銷量。
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根據第三方數據顯示,2026年5月份,捷途X70(參數丨圖片)的銷量為4184輛,相比2025年5月份的銷量6134輛,同比下滑31.79%;
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捷途自由者在2026年5月份的銷量為2558輛,相比2025年5月份的銷量6607輛,同比下滑61.28%;
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捷途旅行者在2026年5月份的銷量為2538輛,相比2025年5月份的銷量5498輛,同比下滑53.83%;
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捷途大圣在2026年5月份的銷量為1155輛,相比2025年5月份的銷量1249輛,同比下滑7.5%;
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捷途X90在2026年5月份的銷量為106輛,相比2025年5月份的銷量787輛,同比下滑86.53%。
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曾經“連續27個月月銷破萬”的方盒子陣營,如今僅靠多款燃油入門車型勉強維持萬臺門檻,增長動能徹底枯竭。
一方面,燃油主力車型銷量下滑,本應依靠山海混動系列承接增長,但捷途混動迭代速度慢,競品早已升級新一代插混架構,捷途混動系統能耗、動力、純電續航全面落后,成為品牌最大短板。
另一方面,奇瑞集團旗下奇瑞風云、星途、捷途山海三大產品線價格高度重疊,15-20萬區間車型配置、價位高度趨同。不少消費者進店對比捷途山海混動車型后,轉頭選擇風云、星途同價位產品;捷途內部旅行者與山海T2也形成直接競爭,經銷商被迫降價搶單,利潤壓縮的同時進一步透支品牌銷量 。
寫在文末
2026年5月的全線下滑,并非單月市場波動,而是捷途長期單一產品依賴、新能源轉型滯后、產品迭代緩慢、賽道內卷多重矛盾集中爆發的結果。曾經依靠“旅行+方盒子”差異化賽道突圍的黑馬,如今走到增長分水嶺。
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