真正敢把車(chē)賣(mài)貴還賣(mài)動(dòng)的，靠的不是營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)，是硬技術(shù)堆出來(lái)的品牌溢價(jià)。

編輯/張濤

近日，中國(guó)主流自主車(chē)企2026年一季度平均客單價(jià)出爐：長(zhǎng)城汽車(chē)為16.76萬(wàn)元，比亞迪為16.00萬(wàn)元，上汽集團(tuán)為14.24萬(wàn)元，吉利汽車(chē)為11.81萬(wàn)元，均高于2025年水平。

這組數(shù)據(jù)耐人尋味，價(jià)格戰(zhàn)硝煙未散，部分品牌已憑產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)“逆勢(shì)提價(jià)且份額不跌”。它拋出一個(gè)核心問(wèn)題：?jiǎn)诬?chē)價(jià)格增長(zhǎng)的底氣，究竟來(lái)自哪些技術(shù)支撐？行業(yè)定價(jià)策略又因此出現(xiàn)怎樣的分化？

· 數(shù)據(jù)先讀：均價(jià)背后是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的“含高量”

客單價(jià)不等于指導(dǎo)價(jià)，而是終端實(shí)際成交價(jià)按銷(xiāo)量加權(quán)。影響平均客單價(jià)的核心變量有三：高價(jià)位車(chē)型銷(xiāo)量占比；終端優(yōu)惠控制力；新能源、智能化配置滲透率。

以平均客單價(jià)領(lǐng)跑的長(zhǎng)城為例，直接原因是坦克、魏牌藍(lán)山與高山三大高價(jià)序列合計(jì)銷(xiāo)量占集團(tuán)比重突破42%（2026年上半年），且終端優(yōu)惠率保持行業(yè)較低水平——消費(fèi)者愿意為產(chǎn)品價(jià)值付溢價(jià)。

· 不同車(chē)企的“定價(jià)策略圖譜”

單車(chē)均價(jià)提升若可持續(xù)，必須有用戶感知得到的技術(shù)差異化。還是以長(zhǎng)城汽車(chē)為例：坦克品牌=越野混動(dòng)技術(shù)壁壘+大排量情懷；魏牌藍(lán)山與高山=家用混動(dòng)+智駕體驗(yàn)。兩者共同把長(zhǎng)城從“10萬(wàn)級(jí)SUV廠”拉升到“15-30萬(wàn)級(jí)智能越野與家庭品牌”。

再看其他頭部車(chē)企。比亞迪的提價(jià)驅(qū)動(dòng)技術(shù)是刀片電池、DM-i/DM-p、云輦懸架、天神之眼智駕（仰望、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片））；而定價(jià)策略特征是以旗艦拔高：走量車(chē)（秦、宋）壓低門(mén)檻保規(guī)模，仰望U8、騰勢(shì)D9把品牌天花板拉高，間接帶動(dòng)主品牌溢價(jià)。

上汽集團(tuán)一季度平均客單價(jià)約14.24萬(wàn)元，自主品牌、新能源和海外市場(chǎng)協(xié)同發(fā)力，成為其價(jià)格表現(xiàn)的三駕馬車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售32.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.3%。

吉利則憑借多品牌階梯策略：吉利主品牌守12-18萬(wàn)，領(lǐng)克18-28萬(wàn)，極氪28萬(wàn)以上，各擋位互不內(nèi)耗，集團(tuán)均價(jià)被緩慢推高。

奇瑞海外（尤其歐洲、中東）單車(chē)均價(jià)高，整體品牌價(jià)值靠全球化反哺國(guó)內(nèi)；星紀(jì)元正試圖把國(guó)內(nèi)平均客單價(jià)往上拉。

長(zhǎng)安以深藍(lán)主攻年輕走量，阿維塔拉高品牌上限，主品牌長(zhǎng)安借UNI序列微升均價(jià)。

從以上不難看出，沒(méi)有一家靠單純“漲價(jià)”成功，都是靠推出被市場(chǎng)認(rèn)可的高價(jià)車(chē)型、并讓其占比持續(xù)提升。

· “價(jià)格戰(zhàn)”退潮后的競(jìng)爭(zhēng)重構(gòu)

一季度平均客單價(jià)數(shù)據(jù)釋放三個(gè)關(guān)鍵信號(hào)。

首先是“價(jià)值戰(zhàn)”取代“價(jià)格戰(zhàn)”成為頭部自覺(jué)。繼續(xù)無(wú)底線降價(jià)會(huì)損傷品牌資產(chǎn)與殘值，反噬二次購(gòu)買(mǎi)。長(zhǎng)城、比亞迪、吉利均在嚴(yán)控主力車(chē)型終端優(yōu)惠幅度，用改款增配（智駕芯片、新懸架、新內(nèi)飾）維持價(jià)格體系——這是成熟市場(chǎng)的做法。

第二是技術(shù)壁壘直接換算成定價(jià)權(quán)。Hi4-T無(wú)競(jìng)品=坦克可定高價(jià)；天神之眼+云輦=仰望、騰勢(shì)可定高價(jià)；CMA+雷神=領(lǐng)克可定高價(jià)。誰(shuí)有獨(dú)家可感知技術(shù)（尤其是混動(dòng)越野、高階智駕），誰(shuí)先跳出價(jià)格絞肉機(jī)。

最后是消費(fèi)者愿為“可信賴(lài)的專(zhuān)業(yè)主義”付費(fèi)。據(jù)坦克車(chē)主調(diào)研顯示，超60%認(rèn)為“同價(jià)位無(wú)替代車(chē)型”是購(gòu)買(mǎi)主因——這正是技術(shù)獨(dú)特性轉(zhuǎn)化為定價(jià)權(quán)的微觀證據(jù)。這一數(shù)據(jù)反映了坦克品牌在硬派越野細(xì)分市場(chǎng)建立了極高的產(chǎn)品壁壘與用戶心智獨(dú)占性。當(dāng)市場(chǎng)從“哪個(gè)便宜”轉(zhuǎn)向“哪個(gè)更合適、更不可替代”，均價(jià)自然上行。

從一季度平均客單價(jià)可以看出，中國(guó)汽車(chē)品牌的下一個(gè)賽點(diǎn)，不在誰(shuí)能把車(chē)賣(mài)到“7.98萬(wàn)”，而在誰(shuí)能持續(xù)把車(chē)賣(mài)到20萬(wàn)、30萬(wàn)還被認(rèn)可“值這個(gè)價(jià)”。

支撐這份認(rèn)可的，終歸是坐進(jìn)車(chē)?yán)锩玫健㈤_(kāi)起來(lái)感受得到的——那套別人沒(méi)有的混動(dòng)四驅(qū)、那套不怵爛路的底盤(pán)、那套真正懂你的智駕。

一季度平均客單價(jià)已充分說(shuō)明，價(jià)格戰(zhàn)終會(huì)退潮，唯技術(shù)會(huì)沉淀留在沙灘上，標(biāo)記誰(shuí)真正游到了深水區(qū)。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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