來源：滾動播報

（來源：千龍網）

“以前我都是騎電動車到房山線的籬笆房站坐地鐵，現在房山東站開通后，我在家門口就能坐市郊鐵路上班，能省下不少時間。”從今天（7月1日）開始，北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉段）（簡稱“副中心線西段提升工程”）正式投入運營，居住在房山區加州水郡小區的居民王先生是今天的首批乘客。

副中心線西段提升工程線路全長31.5公里，途經房山、豐臺、石景山三個區，設站5座，分別是北京西、衙門口東、后呂村、房山東和良鄉站，其中衙門口東和房山東站為新建車站，后呂村和良鄉站為改造車站。副中心線西段提升工程啟用后，將有效緩解西南區域通勤壓力，進一步提升城市副中心線整體運能。從房山東站到北京西站最快僅需23分鐘，票價為6元。

房山東站，新一代CRH6F智能城際動車組駛入站臺，旅客在站臺等待乘車。新京報記者 王貴彬 攝

新建衙門口東、房山東站兩站，方便通勤旅客出行

早上7點，在房山東站，已經有不少旅客正在車站內等候列車，雖然今天剛開通，但不少周邊居民很早就關注著這條線路的建設情況，從新聞上看到7月1日通車的消息后，特意趕早來體驗坐市郊鐵路上班。

北京市郊鐵路城市副中心線全長63.7公里，是連接北京中心城區、城市副中心與房山區的重要軌道交通走廊。副中心線西段提升工程線路全長31.5公里，途經房山、豐臺、石景山三個區，設站5座，分別是北京西、衙門口東、后呂村、房山東和良鄉站，其中衙門口東和房山東站為新建車站，后呂村和良鄉站為改造車站。

加州水郡小區的居民王先生今早是來到這座新建站乘車的首批旅客，他告訴記者，以前自己上班如果坐地鐵必須先騎十幾分鐘電動自行車，到離家約2公里外的房山線籬笆房站乘車。如今，副中心線西段新建了房山東站，自己在家門口就能坐市郊鐵路列車上班，到北京西站后再換乘7號線即可。“現在我出門口過個馬路就是車站，方便了太多。”王先生說。

在西二旗工作的馬先生原先每天也都是在籬笆房站乘坐地鐵房山線通勤，相較于以往的通勤方式，乘坐市郊鐵路后，他從房山東站上車更方便，“從家到車站更近了，坐車路上的時間也更快，整體我預估能省下半小時的時間。”馬先生說。

記者注意到，在新建兩座車站的同時，為了方便鐵路線路兩側居民可以少繞行直接進站乘車，在車站設計方面，多座車站采取了雙站房分居線路兩側的設計，居民出行可選擇距離自己最近的站房進站，不需再繞路。

新建的房山東站設有雙站房。新京報記者 王貴彬 攝

例如新建房山東站，在線路兩側設置東西站房，通過地道實現兩側站房連通，站房建筑面積3251平方米，設2臺6線，方便乘客快速進站。比如在線路以西的加州水郡、碧桂園小區、九州溪雅苑等小區的居民就可以從房山東站的西站房進站，而清雅小區、京投萬科金域公園等小區的居民則從房山東站的西站房進站更近一些。

新建衙門口東站也在線路兩側分別設置南北站房，共用一條8米寬地道作為進出站通道；既有良鄉站站房位于線路西側，此次通過改造提升，在線路東側新建一座東站房，建筑面積300平方米，通過跨線天橋進行連通。

支持多種購票方式，房山東站至北京西站票價6元

在票務服務上，副中心線西段共設置61臺融合檢票閘機。除12306鐵路客票外，市民還可通過中鐵銀通卡、鐵路e卡通等鐵路票種乘車，也可使用已開通市郊鐵路功能的普通實體一卡通、北京一卡通App（含NFC）、支付寶App乘車碼、億通行App二維碼等方式掃碼進站。票制票價參照北京城市軌道交通標準執行，從良鄉站、房山東站至北京西站僅需6元/人，從良鄉站、房山東站到喬莊東站僅需8元/人。

房山東站，旅客在檢票口等待檢票。新京報記者 王貴彬 攝

另外還特別需要提醒旅客朋友的是，如果選擇一卡通或刷二維碼乘車一定要提前開通市郊鐵路功能，否則無法正常進站乘車。今早，記者在房山東站看到，工作人員也在幫助不少旅客現場開通市郊鐵路功能。

相較于常規的鐵路車站，市郊鐵路副中心線西段的各個新建站面積都比較小，其提供的服務更傾向于滿足通勤乘客“快進快出、隨到隨走”的快速化需求，但常規火車站中包含的12306服務臺、自動售檢票機、母嬰室、衛生間、熱水機、無障礙設施等一應俱全，可滿足市民多樣化需求。同時，站臺設置屏蔽門，旅客進站后可直接檢票至站臺候車，實現快速乘降。

列車寬敞、一人一座，全車Wi-Fi覆蓋

從7月1日起，不僅是副中心線西段提升工程正式運營，新型的城際動車組列車也在這條線路上投入運營。記者了解到，此次啟用的新車型是新一代CRH6F智能城際動車組，這也是該型號動車組首次在京津冀地區上線運行。

記者今早乘坐的S122次列車所用的便是新車型，走在車廂內就能感受到列車內的通道十分寬敞，一些車廂里還設置有衛生間。為了方便通勤旅客出行，座椅底部還配備220V電源插座及小桌板，同時，全車Wi-Fi覆蓋。記者在車上實測，網速較好，滿足日常的上網需求完全不成問題，刷朋友圈、回復消息、看視頻時，網速都很流暢。

車廂內景。新京報記者 王貴彬 攝

據了解，新一代智能城際動車組為8輛編組，運營速度最高為160km/h，固定席位512人，最大載客量1552人。

相較于地鐵列車而言，市郊鐵路副中心線實現了“一人一座”，早上的通勤出行體驗更好。

為了讓旅客出行更加舒適，動車組車廂內部設施也進行了全面升級，車廂增設隱藏式托架行李架，車門采用大開門設計，每個車門頂部配備有LED動態電子地圖，智能播報車輛運行和站點信息。車廂內還配有智能分析主機，實時分析車廂內乘客密度，車廂內設有智能照明系統，實現色溫、照度隨運行條件自動調節。

此外，CRH6F型智能城際動車組空調升級了變頻功能，實現節能降耗及溫度精準控制，車廂內部換氣更快，體感更加舒適。同時，空調還內置了空氣凈化器。

房山東站到北京西站最快僅需23分鐘

根據目前的列車運行圖，從良鄉站到北京西站最快僅需29分鐘，從房山東站到北京西站最快僅需23分鐘。

今天早上，記者在新建房山東站乘坐S122次列車時注意到，這趟從良鄉站始發的列車在抵達房山東站時，車上已經有不少通勤旅客，從房山東站又有百余位旅客上車，隨后在后呂村站和衙門口東站也陸續有旅客上車，但人數不及起始兩站。

為了在滿足沿線居民通勤出行的基礎上，保證列車運行效率，副中心線西段沿途各站早高峰時段的列車站停時間均為1分鐘，雖然看上去比較短，但也完全能滿足旅客上車需求。

8點13分，S122次列車抵達北京西站，隨后列車上的乘客陸續下車，通過市郊鐵路專用出站口快速出站后，便可直接換乘地鐵或地面公交。

旅客到達北京西站下車出站。新京報記者 王貴彬 攝

副中心線西段提升工程投運后，城市副中心線列車數增至26列，其中早晚高峰時段加密開行。同步安排12列車實現房山與通州的直連貫通，其中10列車通達副中心。

根據目前的安排，良鄉站首班車6點26分發車，早上6點55分抵達北京西站，7點41分可抵達位于通州區的喬莊東站。運營初期，副中心線西段（良鄉至北京西）每日開行列車13對，較此前開行6對提升一倍以上，實現從“簡捷開行”到“加密發車”的有效探索。其中早晚高峰時段加密開行，全力服務“潮汐”通勤客流。從早上6點26分至8點47分，西段共開行6趟列車，滿足公眾通勤需求。由于市郊鐵路副中心線西段使用的是鐵路軌道，設站較少，相較于其他城市軌道交通速度更快。

晚高峰的列車車次安排已基本能滿足公眾的下班回家需求，從晚上5點半到8點50分，北京西站至良鄉站間開行6趟列車，其中，晚上7點12分從北京西站開往良鄉站的S110次列車還是直達車，中途不停站。

除了早晚高峰時段外，每天上午、下午時段，市郊鐵路城市副中心線的車次密度相對稀疏一些，但一定程度上也能滿足公眾的出行需要。

需要提醒廣大乘客，由于增設站點，列車運行時間較之前有所延長，線路也安排了“站站停”和“大站快車”相結合的運輸組織，滿足不同客流需求。