澎湃評論員 東平

2026年6月23日，一列火車駛過青藏鐵路拉薩河特大橋，與布達拉宮同框。新華社 圖

“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長……”還記得這首旋律優美、激蕩人心的經典歌曲《天路》嗎？它所唱誦的，正是中國新世紀四大工程之一的青藏鐵路的建設。

2006年7月1日，全場1956公里的青藏鐵路全線正式開通運營，一舉終結西藏不通鐵路的千年歷史，也結束了中國最后一個省級行政區不通鐵路的歷史。

20年彈指一揮間，高原舊貌換新顏。這條世界上海拔最高、線路最長的高原“天路”，從“驚天壯舉”到“日常通途”，徹底重塑了青藏高原的地理格局與經濟脈絡，成為一條人流、物流、信息流涌動的黃金通道，也鋪就了民生幸福的康莊大道，讓高原與祖國內地前所未有地緊密聯結在一起。

2006年7月，澎湃新聞的前身《東方早報》曾推出青藏鐵路通車專刊。2026年6—7月，澎湃新聞推出“青藏鐵路全線開通運營20周年專題報道”《再走天路》。連日來，報道組奔赴高原多個點位，直擊青藏鐵路及沿線地區20年來翻天覆地的變化與發展，再看天路“何以神奇”。

位于青海省格爾木市唐古拉山鎮的青藏鐵路長江源特大橋，巡護官兵、野生動物與大橋同框。新華社圖

——它是挑戰極限、勇創一流的奇跡天路。青藏鐵路從西寧啟程，途經格爾木，直至拉薩，平均海拔超4000米，“集滿”高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱三大世界性難題。挑戰當前，建設者們發揚“讓高山低頭，叫河水讓路”精神，以科技破困局、以堅韌越天塹，將種種不可能變現為人類基建史上的偉大奇跡。

從西格段歷時26年建成，到格拉段僅用時五年；從鐵路網“一”字形變成“Y”字形，到內燃車到電氣化更新，再到復興號開進雪域高原……青藏鐵路的進化史，是無數建設者在尊重自然規律基礎上“敢教日月換新天”的豪邁宣言，書寫了人類勇于挑戰、頑強拼搏的壯麗詩篇。它用硬核實力告訴世界：中國人有能力在嚴酷的自然環境下，筑就安全可靠、世界一流的高原鐵路。

——它也是暢通循環、激發動能的發展天路。青藏鐵路通車前，進藏物資主要依賴公路運輸，成本高、運量小、受天氣影響大。青藏鐵路貫通后，進出藏物資實現規模化、低成本流轉，西藏的牦牛肉、青稞啤酒等特色產品銷往內地乃至國際市場，內地的建材、食品、機械設備等物資源源不斷進藏。西藏旅游業更是迎來爆發式增長，從每年幾十萬人次到2025年超7000萬人次游客量，“西藏游”已成為中國旅游的閃亮名片。

青藏鐵路的20年，讓我們看到一條鐵路大動脈如何為高原發展和要素流動注入強勁動能，深度改變區域發展進程，讓“世界屋脊”真正融入了全國統一大市場。

——它還是敬畏自然、守護生靈的生態天路。建設之初，國家即以最嚴格環評為底線，投入15.4億元用于沿線生態保護專項工程。為避開野生動物棲息地，線路方案改了又改；為藏羚羊遷徙，不惜增加成本“以橋代路”，設置33處野生動物遷徙專用通道。20年來，生態保護的接力從未停歇：2015年，為確保藏羚羊遷徙通道暢通，格拉段擴能改造將車站北移8.8公里，列車經過通道時嚴禁鳴笛。自2009年起，可可西里連續17年無盜獵槍聲，藏羚羊數量從不足2萬只發展到7萬多只，物種從“瀕危”轉向“近危”。

青藏鐵路的生態之路，是中國式現代化“人與自然和諧共生”的生動縮影，它向世界證明：重大工程建設完全可以與生態保護實現雙贏，經濟發展絕不能以犧牲環境為代價。

——它更是民族團結、共同富裕的幸福天路。青藏鐵路的開通，從根本上改變了沿線群眾的生產方式與生活質量。進藏生活物資班列實現常態化運行，2025年全年共運送蔬菜等鮮活商品7215噸，班列運輸時間縮短到48小時；青藏鐵路格拉段電氣化改造、西寧至成都鐵路等項目正在快速推進，“動車入藏”指日可待；旅游專列年發送游客數萬人次，帶動沿線民宿、餐飲、文創全產業鏈，數千名藏族同胞通過鐵路系統實現穩定就業……

20年來，青藏鐵路累計運送旅客1.04億人次、貨物8.24億噸。一條鐵路，不僅是聯通地球第三極的大動脈，更成為民族交往交流交融的載體，讓心與心靠得更近，讓情與情連得更緊，以鋼鐵巨龍的穩穩托舉，讓“推進中國式現代化、實現共同富裕，一個民族都不能少”的承諾化為看得見、摸得著的民生幸福。

今天，是青藏鐵路全線通車20周年，也是《中華人民共和國民族團結進步促進法》正式施行的日子，當各族兒女歡聚一堂，“青稞酒酥油茶會更加香甜”，雪域高原必將迎來更加美好的明天。

本期編輯 邢潭