北京
來源:海外網
6月22日，一列火車駛過青藏鐵路拉薩河特大橋，與布達拉宮同框。（圖/新華社）
1.04億人次、8.24億噸。這是中國國家鐵路集團有限公司6月30日公布的青藏鐵路全線開通運營20年來的累計運送旅客和貨物數據。20年前的7月1日，一聲悠長的汽笛響徹雪域高原，全長1956公里的青藏鐵路全線通車。20年來，青藏鐵路不僅串起了西藏與祖國各地的聯系，而且搭建起各民族交往交流交融的連心橋，見證了西藏經濟社會的滄桑巨變。
青藏鐵路全線通車徹底結束了西藏不通鐵路的歷史。青藏鐵路是世界鐵路建設史上的偉大奇跡，建設者們攻克多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性難題，創造了舉世矚目的成就。凍土區列車時速達100公里，領先于多個國家40-60公里的運行時速，為世界凍土鐵路運營提供有益借鑒。青藏鐵路建設中修復高寒草甸，建設人造濕地，被譽為“綠色鐵路”的成功案例。從設計到施工，從建設到運營，青藏鐵路攻克多項世界級技術難題、取得一系列全球首創技術突破，不僅體現了中國工程技術的巔峰實力，更彰顯了“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神。尼日利亞聯邦交通部鐵路運輸服務局總工程師薩爾曼·卡約德日前探訪西藏，贊嘆道：“我在拉薩步行不到五分鐘就會出現高原反應。中國鐵路建設者能克服極端環境的挑戰建成青藏鐵路，他們的堅韌品格與實干精神真的值得學習。”
“這二十年里，我的生活蒸蒸日上、越過越好，我心里特別高興?！边@番感慨來自一位名叫巴桑次仁的農牧民。20多年前，巴桑次仁耕作依靠耕牛。青藏鐵路全線通車后，各類農機設備低成本運抵高原，巴桑次仁得以使用機械耕作，在卸下繁重體力負擔的同時，增收渠道持續拓寬。現在巴桑次仁在拉薩南北山綠化工程務工，每天收入有250多元。事實上，巴桑次仁生活的變化，正是西藏經濟社會發展的縮影。2007年西藏城鎮居民人均可支配收入11131元，到了2025年，這一數字已增長到58794元——不到20年的時間，實現了跨越式發展。青藏鐵路正是促成這個變化的重要一環：它徹底破解了過去高原交通閉塞導致的物流成本高、運輸效率低的痛點，使得各類生活物資得以源源不斷、低價高效地運抵高原，高原群眾告別了物資相對匱乏的歷史。與此同時，高原特色產品依托鐵路網絡融入全國大市場，推動資源優勢轉化為經濟優勢。
青藏鐵路為促進民族團結和邊疆穩定注入了強勁動能。鐵路不僅是經濟的動脈，更是民族團結的紐帶。青藏鐵路的建成運營，進一步加強了西藏與祖國內地的聯系，促進了各民族廣泛交往、全面交流、深度交融。全線通車20年來，越來越多的人通過鐵路走進西藏、了解西藏，也有越來越多西藏群眾通過鐵路走向全國、開闊視野：“心連心·京藏號”等主題專列深度融合民族團結元素，串聯布達拉宮、羊卓雍措、青海湖等著名景區，融入富有西藏特色的文化互動活動；大量醫療人才、教學名師、文藝工作者通過鐵路進入基層地區，新的技術手段與管理方式在高原開花結果。密集的人員往來穿梭，拉近的是內地與邊疆的時空距離，深化的是各民族之間的情感交融。從“山高路遠”到“天涯比鄰”，青藏鐵路讓“各民族像石榴籽一樣緊緊抱在一起”從口號變成了觸手可及的現實。
站在通車20周年的全新起點，青藏鐵路仍在持續賦能雪域發展。依托這條“天路”帶來的支撐，青藏高原必將持續煥發蓬勃生機，在新時代的征程中續寫繁榮穩定、幸福美好的嶄新篇章。（海外網評論員）
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