波瀾壯闊又擁擠不堪的新能源舞臺，還缺啟境這個新品牌嗎？

刀劍無眼且短兵相接的20-30萬級市場，還缺啟境GT7這款獵裝車嗎？

答案可以有很多個，但客觀現實只有一個，啟境是明知山有虎，卻偏要虎口拔牙。

虎口拔牙當然手腕要足夠硬，啟境GT7敢來，便自有它的特殊性和硬實力：

L3級全鏈路冗余架構以及頂格滿血的華為乾崑技術。

前者幫助啟境GT7即便在極小概率的硬件失效下，車輛依然具備解決問題的Plan B。

后者則幫助啟境GT7在底盤、轉向、感知、算法、芯片等方方面面一體拉通，令車輛“眼、腦、身”高度融合。

再加上啟境GT7寬體低趴的設計本身就有更多駕控優勢，便使得車輛的輔助駕駛能力邊界，有了更大幅度的拓寬。

這款車已經6月26日正式上市，而我們也對其進行了全面測試，包括城市領航、自動泊車以及主動安全。

全網范圍中，這里是你能看到的最全最早的啟境GT7測試。

更無縫的體驗

車位到車位大家已經不陌生了，它本質上是“點對點”的輔助駕駛。

那如果是“點對點對點”呢？也就是像導航那樣增加途經點，讓輔助駕駛順路送下朋友。

啟境GT7現在就支持這樣的貼心功能，支持將園區內的車位作為途經點。

而且它增加途徑點以后，不是簡單的路過，而可以直奔內部路，把朋友放下車，然后再繼續行駛，全程功能不斷，無需重新導航開功能。

無縫體驗不止于此，華為乾崑已經與星星充電和捷停車形成生態組合，充電和停車場繳費體驗也有優化。

比如去星星充電時，啟境GT7會找空位泊入。

插入充電槍以后，充電樁與車輛自動通過充電協議建立通信并讀取VIN碼匹配車輛信息，接下來充電樁自動開始充電計費，我們只需要等著車機彈出賬單即可。

當處于支持“智感停車”的停車場時，系統自動識別位置，然后在車機以及手機APP上同步彈出服務卡片，車內就能完成支付。

不用再開關車窗、伸出胳膊，去找柱子上或者屏幕上的收款碼。

顯而易見，啟境GT7更加豐富的功能，都在用更簡化的方式帶來更無縫的體驗，而所謂高級感也往往就在這些場景切換細節中的無縫里。

接下來，華為乾崑還將繼續加速拓展充電和停車生態。

車位到車位再進化

啟境GT7交付便搭載華為乾崑ADS 5。

接下來我們就看看，在啟境GT7身上，ADS 5的能力會有多大程度的發揮。

首先是能夠隨時隨地激活。

不只是在規范的園區或主路，在非鋪裝路、鄉村小路、十字路口、環島路、斜列車位、斜壓線、狹窄道路環境中都不受限。

如果是更刁鉆的斷頭路，系統會倒車起步。如果方向不對，啟境GT7甚至還可以原地掉頭。

一些細節體驗上，也有了更大的優化。

比如遇到交通事故后自主繞行；遇到大車當然也知道防御性避讓。

基于896線雙光路圖像級激光雷達，啟境GT7的觀察能力也是頂級，即使是地面上不顯眼的垃圾，它也能看到并繞行。

除此以外，啟境GT7首次搭載了漫游巡航輔助功能（RCA）。

不用開啟導航也能在各種地方激活輔助駕駛，激活后，系統就會“漫無目的”的行駛，當然前提是會滿足交規和安全。

無聊的時候，或者在風景比較好的地方，就可以開著漫游，讓啟境GT7帶著你兜風。

總而言之，啟境GT7的車位到車位，如今進一步打通了各大駕駛場景，讓駕駛變得更輕松自在。

自動泊車多強？

常規的自動泊車就不再提了，這里主要跟大家聊聊啟境GT7能力更加突出的地方。

比如車位窄小，兩側還有車，非常不方便上下，那么就可以使用啟境GT7的手勢召喚功能。

只要揮揮手，那么啟境GT7就能自動泊出車位，比掏出APP遙控泊出還自然方便。

泊車方面，我們主要看看啟境GT7在斷頭路這種高難度泊車場景的表現。

它沒選擇在原地慢慢揉庫，而是眼光放寬、思路打開，直接一個大退步，去過道上掉個頭，快速泊入。

老小區里常見的極窄側方位，前后車擠壓空間，對耐心和距離判斷的要求很高，它硬是給車身挪正，而且前后距離還一樣。

有了后向的補盲激光雷達，啟境GT7還能識別懸空障礙物，包括消防箱門，安心感十足。

防撞也防被撞

前面我們聊到了啟境GT7在領航過程中，能繞行地面上不顯眼的垃圾。

在華為乾崑896線圖像級激光雷達的加持下，啟境GT7可謂是“明察秋毫”。

不過單個障礙物主要考驗的是啟境GT7短時間內的反應，而處理連續障礙物，就尤其能看出它在長時序的邏輯下，對全局的感知和路徑規劃判斷了。

我們這次測連續避障，用了倒地錐桶、紙箱、兩輪車、小狗。

前兩者都是靜止障礙物，識別到位置即可，而后兩者除了位置，啟境GT7還要看懂它們有無行動意圖，進而合理避讓，尤其考驗啟境GT7對場景的綜合理解能力。

啟境GT7的表現完全沒有問題，柔滑減速、軌跡自然，全程沒有方向盤抖動，轉向干脆果斷。

更高難度的也有——逆光連續避障，它會對攝像頭的感知形成明顯干擾。

不過測試下來，逆光的存在并沒有對啟境GT7造成明顯的負面影響。

還是跟原來一樣，減速、繞行一氣呵成，稍微有些不同的是，靠近逆光車輛時，啟境GT7提前了繞行時點，可見安全策略足夠穩健。

來到雨霧天氣下，4D毫米波雷達就要發揮至關重要的作用了。

測試時，人眼已經完全不能視物，啟境GT7更是處在120km/h的高速狀態下。

當人眼尚未看清遠處的非機動車時，啟境GT7已經及早識別，并觸發了AEB，而后穩穩剎停，最后還留出了一定的安全距離。

防人之心不可無，啟境GT7不撞別人，也防別人撞。

當后車跨線行駛迫近車尾時，啟境GT7立刻觸發了eAES 3.0，在車機SR界面內，把后車標紅，并在用聲光提醒駕駛員危險的同時，向左前方加速變道，遠離后車。

整個過程毫不拖泥帶水，反應非常老司機。

同一車道后方有來車時，啟境GT7也是同樣的邏輯，標紅車輛，聲光提醒，加速遠離。

可以看出，得益于360°的全向感知能力和精準高效的規劃決策，啟境GT7不僅能夠化解前向險情，也能靈活應對側后突襲。

最后，再來看下啟境GT7是如何自主化解駕駛員失能這種高危場景的。

雙管齊下，向內，啟境GT7一邊通過收緊安全帶、響起警報聲音，嘗試喚醒駕駛員；向外，打雙閃、減速、靠邊停車、鳴笛示警、撥打救援電話，一氣呵成。

聯動起聲光電、聽感、觸感，在駕駛員失能輔助方面，啟境GT7依舊充分發揮出了教科書級水平。

值得一提的是，我們在測試主動安全時，路面一直十分濕滑，這一方面會提升感知難度，另一方面也給駕駛增加了執行難度。

可輔助駕駛從來都不是局部優化，而是從感知到駕駛執行的整體工程。

啟境GT7寬體低趴的車身設計，天然就有更多操控優勢，再加上華為乾崑智駕ADS 5，和華為赤兔平臺的一體拉通，使得啟境GT7的輔助駕駛更顯穩重、精準和靈活。

回到最初的問題，啟境GT7還真的被當下這個市場所需要嗎？

經過我們這一輪從城市領航到自動泊車再到主動安全的測試，答案也漸漸浮出水面。

啟境GT7不僅敢虎口拔牙，更是與引望深度融合，硬生生鑿開了一條屬于自己的護城河。

安全沒有上限，駕駛越輕松便利越好 。

20-30萬級市場，試問怎么會不需要這么一款把輔助駕駛做到更極致的新品牌和新產品呢？

隨著輔助駕駛以及自動駕駛更深度地影響品牌和銷量格局，啟境GT7正在用實力證明，即使來得晚，也能跑得更快。