內蒙古
7月1日，各家新勢力照例曬出“期中考”成績單。鴻蒙智行全系6月交付50624臺，環比增長9.7%，上半年累計交付24萬臺。但具體到問界品牌，數據就沒那么好看了——6月交付新車30199臺，相比5月的34320臺，環比下滑約12%。
在零跑超9萬臺斷層領先、蔚來小鵬雙雙破4萬、極氪同環比雙增的背景下，問界的這份成績單顯得格外扎眼。
M9換代“陣痛期”，銷量數據被低估
問界6月銷量下滑，最核心的原因藏在車型結構里。
全新一代問界M9于5月27日正式上市，但規模交付是從6月16日才開啟的。這意味著整個6月的前半個月，新款M9基本處于“有訂單無交付”的狀態。而老款M9在4、5月已經完成了最后的清庫——5月M9交付僅1634臺，環比近乎腰斬。
換句話說，問界6月的30199臺主要由問界M6和尚界Z7貢獻，M9的交付量直到6月下半月才開始釋放。數據顯示，全新一代M9從6月16日開啟規模交付后，兩周內就交付了超8000臺。如果M9從6月1日就能正常交付，問界6月破4萬根本不是問題。
這不是產品不行了，而是交付節奏沒跟上。
9系賽道從“獨食”變“分食”
但也不能把鍋全甩給換代節奏。M9面臨的競爭環境，確實今非昔比。
2024年，問界M9月均銷量1.3萬輛，最高逼近1.7萬輛，在50萬以上豪華SUV市場獨孤求敗。但到了2026年，市面上已出現40余款9系列SUV。理想L9 Livis、蔚來ES9、極氪9X等旗艦車型扎堆涌入，而9系市場總容量不過12萬-15萬輛。蛋糕就這么大，分的人卻多了好幾倍。
更關鍵的是，華為智駕正在失去“獨家性”。曾經買M9就等于買“華為智駕”，如今智駕硬件從獨家走向標配。當差異化優勢被稀釋，M9從“唯一”變成了“之一”。
鴻蒙智行在漲，問界在跌，內部“左右互搏”？
還有一個值得玩味的現象：鴻蒙智行全系6月環比增長9.7%，但問界品牌卻在下滑。這說明鴻蒙智行的增量主要來自尚界Z7（單月破萬）和問界M6（54天交付超3萬臺）。
M6定位28-32萬元中型SUV，精準切入了原本可能選擇問界M7甚至低配M9的用戶群體。鴻蒙智行內部多品牌矩陣在擴大市場覆蓋的同時，也在一定程度上分流了問界的客群。這種“左右互搏”在品牌擴張期難以避免，但對問界單品牌的銷量數據來說，顯然不是好消息。
短期陣痛，長期未必悲觀
問界6月銷量下滑，是M9換代交付空窗、9系市場競爭加劇、內部品牌分流三重因素疊加的結果。
但不必過度悲觀。全新一代M9上市一個月大定已突破42000臺。隨著M9從6月16日起規模交付全面提速，7月的問界銷量大概率會迎來一輪強勁反彈。
真正的考驗在于：當華為智駕不再是獨家賣點，當9系賽道從“藍海”變“紅海”，問界能不能靠產品力本身守住陣地？這個問題，比6月的環比下滑更值得關注。
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