北京
根據車輛殘值研究網站Car Edge的數據，2021款現代Palisade五年后預計貶值49%，這個幅度看似不小，但與凱利藍皮書給出的近三年35%折舊率大致相符。聚焦到具體車型，一臺當初起價低于4.889萬美元的頂配Calligraphy版，如今公平購買價約2.72萬美元，下探44%；而當初起步價3.3665萬美元的入門SE版，目前只需約2.03萬美元，降幅40%。換句話說，一輛三年多前買下的Palisade，如今二手市場售價差不多打了六折。
回到這款車的上市背景，Palisade在2020年作為圣達菲XL的繼任者登場，憑借尺寸、科技配置以及頗具競爭力的定價迅速引人注目。它那近乎越級的豪華座艙和精良的行駛質感，讓本田、豐田、馬自達的同級產品壓力不小。2021款的建議售價區間為3.386萬至4.9085萬美元，放在如今芯片短缺和通脹推高車價的背景下來看，簡直是另一個時代的數字。以改款的2026款為例，起價已漲至4.1035萬美元，頂配更是來到5.816萬美元，不過換來的是全新第二代車型更出色的設計與材質的全面升級，內飾的精致程度足以讓不少傳統豪華品牌驚醒。
作為同一集團下的姊妹車，起亞Telluride與現代Palisade共享平臺和機械結構，只不過前者更偏向戶外風格，后者側重日常豪華體驗。那么它倆誰更“保值”？Car Edge的數據顯示，Telluride的五年折舊率為51%，降幅略快于Palisade。奇怪的是，現代和起亞在二手車殘值方面向來口碑不佳，這讓常年穩居三排座家庭SUV推薦榜單的Telluride多少有些尷尬。分析認為，品牌認知度、新車激勵政策、批量銷售、Theta II發動機召回事件，以及那項不可轉讓的10年動力總成質保，共同影響了買家對這兩個品牌的估價。
擁有了Palisade或Telluride的后續花費同樣值得掂量。根據Edmunds的統計，一輛2021款Palisade Calligraphy的五年持有成本約為5.093萬美元，其中僅折舊一項就要吞掉1.9315萬美元，燃油開銷約1.1525萬美元。Telluride的境況相差無幾，五年持有成本約5.1435萬美元，超過1.8萬美元來自資產縮水。如此看來，兩臺車從買到用的賬，差異只在毫厘之間。
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